须以国语讲解零件用途 考车，更难了！

（芙蓉13日讯）10月1日正式开跑的新驾驶教育课程，新增了“开车前例行检查”项目，考验学员对汽车结构、零件、用途的知识，造成学员及格率遽降！

除了增设S型及Z型转弯的驾驶技巧，新考试制度也规定学员必须掌握汽车零件名称和用途的知识，并向考官详细讲解汽车的结构。

马来西亚教车同业总会理事李联兴披露，基于学员必须使用国语详细解说，造成马来话不流利的学员，根本无法通过考试。

新制度非常严苛

他说，从外在的轿车挡风玻璃、雨刮器、轮胎、车灯和车牌，到引擎内部的润滑剂、水箱、散热器、制动液和电池等，学员都必须一一说出零件名称及用途，并确保零件操作良好。

李联兴今日联合森州的教车员田文昌、王春成、王荣仔、陈传声、戴荣达召开记者会，揭露此事。

李联兴以砂拉越为例，在实行新制度的首日，应考的100名学员仅有数人及格，显见新制度的严苛。

“单单开车前检查汽车，已经耗费约20至30分钟，以往每位学员的应考时间只需约20分钟，如今增加至约45分钟。”

他坦言，即使教车员耗时耗力、耐心教导学员，学员也无法在短时间内掌握所有知识。

“即使学员了解汽车零件，但也可能因表达能力弱或不谙马来语，最终不及格。”

摩哆及车 笔试分开考

李联兴披露，基于新驾驶执照理论课程按照驾照级别区分，造成欲同时报考摩哆（B2级）和轿车（D级）驾照的学员，必须分开上课和应考不同的笔试，无形中增加学员的经济负担。

他质疑，无论持有任何驾照或驾驶任何交通工具，笔试所考验的交通规则都大同小异，学员为何需要分开应考不同的笔试？

对小型学院导师不公平

李联兴透露，在驾驶者教育课程2（KPP2）下，小型驾驶学院无法为学员提供为时5小时30分钟的考车场练习课程，反而必须交由大型驾驶中心教导，对教车员构成严重打击。

他直言，无论是驾驶学院或中心的导师，同样必须获得由交通部发出的驾驶教导执照和缴付执照费，如今却限制小型驾驶学院的导师不能教导考车场练习课程，显示新措施的不公平。

仅剩逾400驾驶学院

“小型驾驶学院的导师拥有数十年教车经验，经验绝对充足，为何不能教导学员，而必须支付270令吉给大型驾驶中心，交由后者教导？”

他坦言，这也使到驾驶中心的学员满额，学员必须排队等候至下星期，才能报读考车场练习课程。

他认为，交通部必须检讨新措施，以免造成驾驶学院面临经营问题，毕竟全马原有的2000多间驾驶学院，目前仅剩400多间而已。

他透露，以往学员可以在一个月内考获驾照，如今繁复的过程造成学员必需等候2个月半至3个月，才能完成驾驶考试。

他说，原有的考场预订考生人数，一天可以超过百人，如今却限制为一天仅40人，对驾驶学院造成重大打击。

他说，随着假期即将来临，学员原预计在长假考获驾驶执照的如意算盘将面对问题，同时也冲击教车员的生意。

一辆车有3万个零部件！

根据网上资料，一辆汽车主要有4大结构，以及约3万个大小零件和部件！

汽车浑身上下究竟由多少个零件组成？这个问题挺有意思。一辆汽车具体有多少零件和部件组成，只有汽车制造商才能发出具体的数目，因为每一辆汽车的结构不一样，因此这是没有一个标准的答案。

但也有一些汽车网站做了一个粗略的估计，一辆汽车，整体的零部件数量基本保持在3万个左右，包括细小的螺丝钉在内。

汽车结构分4大部分，每一部分又有具体的分类。这4大部分是引擎、低盘、车身和电汽设备。

增考试项目学费涨

新制度增加考试项目，导致考车学费水涨船高！

李联兴说，由于政府实行新制度，课程复杂、增加考项，学车时间也从8小时增至16小时，原本800令吉的学费也调涨至1350令吉。

他披露，新制度的考车场实践课程评估总分为70分，学员必须考获至少61分，才算及格。

学员减40％

◆陈传声

由于新制度的缘故，学车费用调涨，许多学员无法负担过于高昂的费用，以致学员人数下降约30%至40%。

极度不公平

◆王荣仔

我们拥有丰富的教车经验，每年都会更新教车准证，却不能教导考车场练习课程，对我们极度不公平。

多人不及格

◆田文昌

我们的客源以华裔居多，如今因“开车前例行检查”考项，造成很多学员不及格。