檳城交通50年後變怎樣? 攤大藍圖探乾坤(上篇) | 中國報 China Press

檳城交通50年後變怎樣? 攤大藍圖探乾坤(上篇)

■檳島南部填海設立的人造島,規劃出工業區、住宅區及商業中心。
■檳島南部填海設立的人造島,規劃出工業區、住宅區及商業中心。

整理:梁傑華
檳城人,一起來看看檳州交通大藍圖!



《中國報》特地整理資料,讓讀者們一次過知道這項藍圖的詳情。

檳州交通大藍圖計劃涵蓋50年,即從2015年至2065年的工程,檳州政府希望通過該計劃,解決檳州塞車問題。

該計劃耗資270億令吉,不過隨著通貨膨脹、工程設計變更等原因,有關費用可能增加;檳州首長林冠英曾在接受媒體訪問時說,費用可能漲至400億令吉。



檳州政府是于2014年8月公開招標,尋找大藍圖執行夥伴,並于隔年8月,委任贏得競標的SRS聯盟,為執行夥伴。SRS聯盟是由金務大、駱寶燕控股及宏升集團組成。

藍圖主要分成2大部分,一是涉及輕快鐵、單軌火車、電車及快捷巴士的公共交通系統,二是涉及檳島及威省的大道工程。

為支付藍圖工程費用,州政府計劃在檳島南部填海,設立3座共4000英畝的人造島,以出售人造島土地,換取資金。

同時,人造島將被打造成涵蓋住宅區、工業區、商業中心等的智慧城市。

至今為止,州政府及SRS聯盟,分別主辦18及220場匯報會,向公眾講解大藍圖。

SRS聯盟10億推動計劃

當中對大藍圖有異議的是檳州漁民協會、水產養殖業者及雙溪里蒙三所學校。漁民協會認為,填海將影響漁民生計;水產養殖業者則擔憂,填海時沙石運送過程,對養殖場造成影響;雙溪里蒙3所學校則認為,藍圖中的輕快鐵路線距離學校太近,恐影響學生健康及安全。

值得一提的是,在州政府填海取得金錢之前,SRS聯盟需準備一筆10億令吉資金,作為推動計劃的費用。

單軌火車3路線

除了輕快鐵,檳州交通大藍圖也計劃設立3條單軌火車路線,分別是“亞依淡路線”、“丹絨道光路線”以及“拉惹烏達路線”。

亞依淡路線是從光大開始,直達壟尾大華高原,全長13公里,共有13個車站。

有關路線路經柑仔園路、亞依淡路,然后取道打槍鋪路進入壟尾路;因此,單軌火車並未進入天德園路、發林區等人口密集的地帶。

此外,該單軌火車路線車站,是坐落于時代廣場、檳島市政廳體育館、韓江小學、檳州清真寺、打槍鋪、海客園、亞依淡警局、壟尾消拯局、壟尾鎮、丁格壟尾、壟尾再也、和大華高原附近。

丹絨道光單軌火車路線,則有7公里、8車站;路線從光大開始、經過拜吉路車站、蘇丹阿末沙車站、加拉歪車站、百麗宮車站、新關仔角車站、檳島廣場車站、丹絨檳榔車站。

有關藍圖也建議,若空間允許,可以把單軌火車路線延申至丹絨武雅。

此外,拉惹烏達單軌火車路線,則有28公里長,共有21個車站;有關路線,從拉惹烏達開始,南下路徑才能園、柏達鎮、大山腳阿爾瑪、再通往柏馬當丁宜。

另外,有關單軌路線,可以與快捷巴士配合,通往甲拋峇底或者居林工業區。

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快捷巴士設15車站

檳州交通大藍圖,也設計1條快捷巴士路線,即峇東丁宜至峇都交灣路線。

有關路線,共有14公里,設有15個車站;經過新邦安拔、武吉淡文,再進入峇都交灣、最終抵達桂花城。

這條快捷巴士路線,剛好能與拉惹烏達單軌火車路線銜接,公眾可乘搭單軌火車到峇東丁宜的終站后,轉搭快捷巴士。

另外,上述快捷巴士路線也可從峇東丁宜,往北延伸至峇東埔,或者從峇都交灣桂花城,往南延伸至高淵。

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闢3泛檳島大道

檳州交通大藍圖計劃設立3條泛檳島高速大道,即第1泛島大道、第2及2A泛島大道。

第1大道全長20公里,是一條擁有6車道的高架公路,有關大道從新關仔角開始,直通峇六拜沿海大道。

有關大道也在新關仔角、西方路、壟尾、湖內、敦阿旺醫生路、及敦林蒼佑大道(峇六拜沿海大道),設有6個交匯點。

這條大道有望舒緩光大至峇六拜的交通,根據藍圖,公眾只需15分鐘,就能從新關仔角抵達第二大橋。

有關大道也會經過哥德路、檳島市政廳公園等,不過大道的支柱不會設立在公園內,因此公園內地段不受影響。

此外,有關大道也在壟尾設立支路,通往浮羅山背,惠及浮羅居民。

第2大道則是從湖內,穿越山坡直通公巴,再進入檳島南部的人造島B,第2A大道則設于第二大橋附近,連接至人造島A。

另外,第1及第2大道的路線,將會設立4條山坡隧道;包括從西方路貫穿山坡至亞依淡的隧道、從壟尾貫穿山坡至湖內、從壟尾貫穿山坡至浮羅山背、以及從湖內貫穿山坡至公巴的隧道。

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填海造3島融資

檳州交通大藍圖耗資270億令吉,州政府打算以填海賣地的方式,支付這筆龐大費用。

檳州政府打算在檳島南部,填出3個共4000英畝的人造島嶼,即位于峇東下方的A島、公巴下方的B島、以及美湖下方的C島。

檳州地方政府主席曹觀友曾對媒體透露,預計人造島的興建成本是160億令吉,因此為了取得270億令吉的資金,有關島嶼的售價應該是430億令吉。

這3個島嶼將離南部海岸200至300公尺,留下通道給漁民出入;有關填海工程,由SRS聯盟負責執行招標,不過島嶼所有權是歸檳州政府;州政府把島嶼土地拍賣,換取金錢,支付藍圖工程費用。

此外,島嶼用途也獲得規劃,A島主要設立工業區以及用以擴建機場,B島則以商業中心為主;住宅區則分佈在A、B、C島嶼的海邊地段;3座島嶼計劃設立10萬間房屋,包括3萬間可負擔房屋。

同時,人造島內也設立不少公共及休閒設施,包括腳車道、國際會展中心、行政中心、長達5公里的沙灘、25公里濱海公園及30公里沿海海岸。

在去年尾的匯報會上,SRS聯盟曾解釋,檳島東、西、北部不適合填海,因此選擇在南部填海。

根據該聯盟指,檳島西部擁有大片紅樹林,且曾經遭海嘯襲擊,因此不適合填海;北部則因為不規則的海岸線、酒店及遊客集中區,而不適合填海;東部則因為海草床、海流問題、海口地帶等因素,不適合填海。

南部方面,則因它是天然港灣,擁有良性水流,而且海里沒有珊瑚、及海草床等因素,被鑑定為適合填海。

擔心社尾回不了春

在檳州交通大藍圖計劃下,社尾萬山舊址將形成一個交通樞紐,作為連接峇六拜輕快鐵、丹絨道光及亞依淡單軌火車的交匯車站。

不過,此事遭到檳州古蹟信託會的反對,該會質問,2015年9月宣布在社尾萬山推行的“春回社尾”計劃,是否已經因此交通樞紐計劃而告吹?

“春回社尾”計劃是一項耗資1億令吉的計劃,將把社尾萬山打造成古蹟藝術中心,不僅修復當地的老店屋,也重建港仔墘運河。

檳古蹟信託會擔憂,在社尾設立交通樞紐,對古蹟區及社尾萬山的景觀形成衝突。該會主席林玉裳就說,若社尾萬山改成交通樞紐,那萬山或將設立多層泊車場,出現“龐然大物”。

她建議,把交通樞紐搬到日落洞垃圾場。

另外,檳州秘書署主要秘書助理薇莎蒂妮曾回應,指州政府已成立小組,探討在社尾萬山設立交通樞紐一事。

填海計劃反對聲連連

檳州交通大藍圖及填海計劃,雖獲大部分人民歡迎,但也引起一些反彈。

在公佈有關計劃后,漁民率先表達反對意見,因有關填海計劃,將在檳島南部填出3座人造島,對海洋生態造成影響。

檳島南部,從峇東至美湖共有逾3000漁民,他們擔憂填海后,漁民必須到更遠海域捕魚,增加出海成本;他們也擔憂,填海后,海產失去繁殖場所,導致海產驟減,漁民的生計成了問題。

擔憂海洋嚴重污染

漁民更警告,若海產驟減,在供不應求的因素下,海產價格將飆漲,他們預計,填海后,大蝦價格會漲至每公斤200令吉。

除了呈交備忘錄給檳州政府,漁民們曾經展開示威行動,他們高舉大字報、焚燒漁網等,宣洩對填海計劃的不滿。

此外,一些民眾及環保分子,也反對填海計劃;他們認為,這不僅影響海洋生態,也使到當地漂亮的海岸線、漁村文化等遭破壞。

雖然漁民對填海計劃,反對聲連連,不過曹觀友早前卻指出,經過一系列講解后,目前有60%的漁民接受填計劃。

另外,北海300戶水產養殖業者也對填海工程上,海上運載沙石的路線,經過養殖區一事,表達憂慮。

他們在一項由SRS聯盟舉辦的閉門匯報會上,坦言擔心填海造成的衝擊,比興建第二大橋時還大。

他們擔憂,海上運送沙石、以及填海的過程中,會對海洋造成嚴重污染,進而影響海上養殖業。

最快明年填海

檳州政府于今年3月29日,向陸路公共交通委員會,呈交設立輕快鐵系統的申請。

這項申請,需要2個月才能獲得該會的“有條件批准”,這之后,州政府將為輕快鐵計劃,展開為期3個月的公共諮詢。

同時,輕快鐵計劃的環境評估報告,也預計在9月份完成。

另外,填海計劃預計要在8月份,才能獲得檳州城鄉規劃局的批准;州政府也會在8月份,呈交計劃書給國家規劃理事會。

至于填海計劃的環境評估報告,則會在今年6月展開,預計需耗時9個月。

因此,填海計劃最快可以在明年展開。

建議改設現代電車

非政府組織認為檳州大藍圖計劃設計的輕快鐵、單軌火車系統,已經“過時”、且昂貴的系統。他們認為,現代化的電車系統,更適合檳州。

他們認為,現代電車的造價,比輕快鐵及單軌火車系統便宜,而且可在路面行駛,不必在路上設置高架,這么一來也不會對市區的景觀造成影響。

不過,SRS聯盟則認為,現代電車系統必須占用馬路上的車道,否則就得徵用土地設立讓電車行駛的道路,而這么一來費用就會增加。

SRS聯盟也認為,設立現代電車系統的鐵路時,必須封路重置地底的電纜,這不僅耗費時間,也會造成交通阻塞;該聯盟認為,非政府組織提出意見時,沒考慮到有關系統的“可建構性”。

另外,檳城論壇成員林馬惠要求,公開SRS聯盟對交通大藍圖的研究報告,以讓民眾更了解藍圖;對此,曹觀友說,州政府將安排公開有關報告,以示透明。

電車路線長2公里

鑑于喬治市是世界遺產,檳州交通大藍圖建議,在喬治市內設立電車,避免破壞市區內建築物。

有關電車路線長2公里,設有6個站,從瑞典咸碼頭旁出發,經過海墘、牛干冬、甘榜哥南、抵達田仔街。

這條電車路線,可與現有的免費巴士(CAT bus)服務配合,為市區民眾提供便利的交通。

公眾在乘搭電車路線抵達終點田仔街后,步行到附近的舊社尾萬山的公共交通樞紐,轉乘輕快鐵到峇六拜,或乘搭單軌火車去亞依淡,或丹絨道光。

設2輕快鐵路線

檳州交通大藍圖中,計劃設立2條輕快鐵路線,即峇六拜輕快鐵路線(光大至機場,再進入3座人造島),以及喬治市至北海拉惹烏達路線(日落洞The Light高級住宅區至威省拉惹烏達)。

峇六拜輕快鐵路線,長達22公里,共有19個車站,有關路線以光大區為起點,終點在南部的人造島,經過多個社區、工業區等。

其起點位于光大舊社尾萬山,經過五條路、雙溪檳榔、日落洞、牛汝莪、理大、峇都蠻、雙溪賴、雙溪里蒙、武吉占姆廣場、敦阿旺醫生路、檳州國際會展中心、工業區、機場等,最后進入檳島南部的人造島。

其中,五條路斯里紹嘉納組屋、德沙檳榔2組屋、The Light 高級住宅區、雙溪里蒙光華小學、時中分校附近等,皆會設立輕快鐵車站;工業區附近,也有2個車站,分別是北站(靠近蛇廟)及南站。

輕快鐵路線將貫穿3個人造島嶼,島內共有8個站點,同時設有一個倉庫及維修中心(Depot)。

上述輕快鐵路線,經過雙溪里蒙國中、光華小學及時中分校,這3所學校抗議,輕快鐵路線距離學校太近,恐對學生健康造成影響。而有關路線,卻未經過人潮集中的皇后灣廣場。

另外,喬治市至北海的輕快鐵路線,則全長18公里,有8個車站。

根據路線圖,輕快鐵將從The Light高級住宅區的中轉車站,橫跨檳威海峽,通往北海。

有關路線將經過北賴工業區、沙濱園、北海外環公路、檳城中環廣場、珍斐市路、最后抵達雙溪育的轉站;雙溪育一站,是與拉惹烏達單軌火車路線連接,公眾抵達雙溪育后,可轉搭單軌火車到拉惹烏達。

另外,雙溪育車站附近,也設立一個輕快鐵維修中心。

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3校反對輕快鐵路過

檳州交通大藍圖建議設立的輕快鐵路線,路經雙溪里蒙3間學校,即光華小學、時中分校及雙溪里蒙國中;這條路線,引來這3所學校反對。

這3間學校認為,輕快鐵路線距離學校只有9至50公尺,他們擔憂輕快鐵經過時發出的噪音、引起的震動,會對師生們造成影響,甚至傷害。

他們在網上發起簽名運動,收集簽名,以向州政府反映心聲。他們強調,並未反對交通大藍圖,只是希望輕快鐵能繞道,取道皇后灣,再進入武吉占姆,往機場方向去。

對于此事,曹觀友指出,有關輕快鐵路線將作出一些調整,比如與學校之間的距離、減少噪音等。

此外,檳華女中也曾對交通大藍圖中的泛檳島大道,表達不滿;這是因為,有關大道設于該校前方的哥德路,而設立大道,必須徵用到該校的30尺土地。

此事引起軒然大波,檳華女中校友會更發動聯署活動,懇請檳州政府“放過”檳華。

不過,檳州地方政府主席曹觀友之后澄清,泛檳島大道的最新路線設計,並不需要徵用檳華校地。

合樂擬藍圖SRS修改

檳州交通大藍圖,原先是由州政府花費320萬令吉聘請的國際著名的合樂(Halcrow)顧問公司,為檳州量身訂做,不過,SRS聯盟受委為藍圖執行夥伴后,對藍圖進行修改。

合樂版的藍圖,涵蓋從2013年至2030年,共27年的建設工程,而SRS版本的藍圖,則從2015年開始至2065年,涵蓋50年的工程計劃。

合樂版藍圖,除了建議設立輕快鐵及大道,也建議重組檳州巴士服務,縮短往來海墘至亞依淡的時間。有關藍圖也建議,落實入城收費制、調高泊車費等。不過,這並未獲得州政府採用。

至于SRS聯盟,則對原有藍圖的交通模式及路線,進行修改。

合樂版的藍圖,建議在檳島設立7條電車路線,即海墘至丹絨武雅、海墘至亞依淡、及海墘至峇六拜機場路線,以及4條喬治市電車路線。

不過,SRS的藍圖,則是設立2條輕快鐵路線、3條單軌火車及1條電車路線。

輕快鐵路線分別是峇六拜路線(光大至機場,再進入3座人造島),及喬治市至北海拉惹烏達路線(日落洞The Light高級住宅區至威省拉惹烏達);單軌火車路線則是光大至丹絨道光、光大至亞依淡、拉惹烏達至大山腳。

至于電車路線,則是從瑞典咸碼頭至田仔街。


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