【大城事頭條】吳木炎:未全面銜接公交系統 捷運難100%紓解塞車 | 中國報 China Press
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    【大城事頭條】吳木炎:未全面銜接公交系統 捷運難100%紓解塞車

    吳木炎
    吳木炎

    報導:郭貞黎

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    (吉隆坡18日訊)城市土地運用兼交通規劃專家吳木炎指出,捷運(MRT)第一干線雙溪毛糯─加影干線全面通車,確實會進一步提升沿路房產和經濟發展,但未能全面改善來往蕉賴、加影一帶的交通阻塞,塞車的路段會繼續塞車。

    第二階捷運段線從士曼丹站至加影站的30公里長的第二階段捷運,昨日由首相推介和通車,使捷運第一干線雙溪毛糯─加影干線全面通車。

    吳木炎接受《中國報》記者電訪時說,該干線全面通車,確實對沿路經濟發展帶來一定效應,包括房屋業、經濟成長等,同時會吸引一些公眾乘搭捷運進入隆市,特別是靠近車站一帶住宅區的居民。

    “進入市區的私家車的數量減少,尤其是從加影經過蕉賴往市中心方向路段。”


    不過,他強調,進入市區的私家車數量會減少但有限,不會明顯減少及不會明顯改善上述地區交通阻塞問題。

    他說,主要是目前只是捷運第一干線通車,及公共交通銜接性未全面,單靠捷運第一干線的通車是無法全面改善交通問題。

    “從加影經過蕉賴來往市中心的一些主要道路,交通阻塞路段還是會繼續塞車,不會因為捷運干線的通車,道路上車流量少一大半,也不可能一次過解決交通阻塞問題。”

    搭客量多集中南區

    吳木炎說,由于地區人流量不平衡,會造成捷運第一干線的搭客量不平衡,搭客量可能會集中在從加影至市中心一帶的方向。

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    他說,捷運第一干線是從西北(雙溪毛糯一帶)來到東南(蕉賴、加影一帶,無論是人口、發展方面目前都集中在東南地區,即從加影至蕉賴、葛京一帶。

    他指出,從雙溪毛糯至萬達鎮一帶的人流量密集度不比蕉賴一帶高,在捷運的乘搭率而言,不會比從加影至市心一帶來得高。

    “相信在該干線中,搭客量比較多會是集中南區,即是從加影來來往市中心,至于從雙溪毛糯方向下來的搭客量會較少。”

    他說,在捷運第二干線中,即是從雙溪毛糯至沙登、布城一帶,該干線從雙溪毛糯來到甲洞,再經過增江到怡保路一帶,會是屬于人流量的密集度較高的地區。

    他指出,同時,該干線從布城到沙登一帶的人流量的密集度相對也較低。

    “一旦第二干線通車,相信搭客量比較多會集中在從甲洞、增江、怡保路來往市中心的干線,屆時,在第一和第二干線銜接后,再加上第三線的內環線,才能讓搭客量取得平衡。”

    提升公交使用率需等2025年

    吳木炎說,從市中心經過蕉賴至加影一帶的路段出現交通阻塞,不單單只是交通問題,而是整個大環境和其他因素造成。

    他說,目前使用私家車的數量和公共交通使用比率的對比,只有20%是使用公共交通,80%是使用私家車。

    他指出,要把使用公共交通的數量提升至40%,至少需要等2025年,即是從捷運第一至第三干線、輕快鐵第三干線、一些快捷巴士(BRT)路線等都通車之后。

    他說,目前捷運第一干線已通車,但與其他公共交通如輕快鐵、電動火車等的銜接性也未全面性,因此在提升搭客量上還是受到一定的限制。

    “如果只是單靠捷運第一干線也是不行,還必須要等到捷運第二干線(雙溪毛糯至沙登、布城)和捷運第三干線(內環線)通車后,才能讓捷運系統達到完整性、綜合性。”

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