報導：林慧蓮

（吉隆坡21日訊）西港控股（WPRTS，5246，主要板貿服）看好明年業務成長，稱新組成的兩大船運聯盟都停靠巴生港，法國達飛輪船（CMA CGM）雖調整部分貨櫃至新加坡，但依然是公司的最大客戶。

西港控股回應《中國報》提問指出，不管是海洋聯盟（Ocean Alliance）或THE Alliance，兩大聯盟旗下船運公司都在西港停靠。

“達飛輪船將約100萬個貨櫃轉靠新加坡，是該公司併購新加坡一家船運公司，即美國總統輪船（APL），及內部重組的一部份。即便如此，達飛輪船持續使用西港，仍是我們的最大客戶。”

明年業務將有所成長

此前，《新海峽時報》報導稱，兩大聯盟自今年4月起展開新航線佈局，略過我國直奔新加坡港口，巴生港估計每年將因此損失200萬個貨櫃轉運量。

對此，西港控股稱，只有達飛輪船公開聲明，將停靠西港的100萬個貨櫃轉靠新加坡。

“達飛輪船持續使用西港，它們在巴生港的貨櫃量依然顯著。”

達飛輪船原本貢獻西港總貨櫃量的三份之一，現在則少于三份之一；達飛輪船隸屬海洋聯盟。

“至于阿拉伯聯合國家輪船公司（UASC），是被赫伯羅特（hapa-Lloyd）收購。今天，THE Alliance或赫伯羅特（也）停靠西港。”

THE Alliance成員原本只停靠新加坡，如今西港也提供該聯盟停靠服務，但其貢獻仍比不上海洋聯盟。

“即使有一些轉變，來自聯盟的貨櫃量仍相當可觀。”

基于這些船運公司的結構變化，西港控股早前已公告預期今年的貨櫃量將減少7%到12%，但也預期明年業務將有所成長。

擴充產能為迎合長期成長

針對政府同意擴充產能至3000萬個貨櫃，西港指出，這是為了迎合長期業務成長，公司亦持續支持著我國經貿要求。

西港在回應中以新加坡為例：“儘管2015和2016年的貨櫃量下滑，新加坡也依然在擴充。它們並沒有改變大士（Tuas）的計劃，這是因為港口的計劃和建設是為長期（發展），而非根據短期表現（做判斷）。”

“西港目前經歷著貨櫃量下滑，是因為新聯盟的組成引起了結構變化所致。長期的內部成長仍是有的，作為未來的擴張。”

該公司擴張旗下貨櫃碼頭CT10到CT19，正是為了迎接長期增長，並持續支持著我國經貿需求。

西港相信，東南亞貿易額仍有很大的增長潛力，公司將繼續提供優異服務質量，減少停靠延誤、提供高水平生產力。

西港指出，如今巴生港和丹絨柏勒峇斯港口（PTP）這兩大主要轉運港，所處理的貨櫃量已是馬六甲海峽總額的近三份之一。