（新加坡16日訊）隨著亞航于新加坡樟宜機場的營運已從T1航站樓遷移至T4航站樓，亞航集團總執行長丹斯里東尼費南德斯說，此舉將提升機場的數碼化體驗，同時也是亞航向數碼航線願景邁進的一大步。

T4從11月7日起啟用，引用高科技、全自動化的“暢快通行”（Fast and Seamless Travel，簡稱FAST）系統。自動值機亭能檢查航班預訂、打印登機牌和行李標籤，備有自動托運行李提袋機及採用面部識別技術的出入境檢查和登機口。

暢快通行未來趨勢

亞航亦將該機場的T4定為未來廉價航空（LCC）的模範。運用其營運數據進行案例研究，通過數碼化改善廉航的操作流程。

東尼說，與新加坡樟宜機場集團（CAG）的這項合作，從FAST系統中更為節約和提高營運效率，完美地切合廉航所追求的低成本架構和暢快通行旅行之願景。這意味著乘客可享有更低的票價，樟宜機場則可處理更多乘客流量。

他說，這項合作的促成，因為CAG瞭解廉航的操作方式，以及廉航為機場和更廣泛的經濟效益所帶來的價值。

“FAST流程是未來趨勢，亞航與CAG合作運用數碼化的力量將機場體驗提升至新境界。”

此外，亞航也將受益于CAG為乘客提供的獎勵和新城市鏈接，使其增加更多航班並開發新的航線，改善與新加坡的連接。

去年，廉航佔新加坡客運量的49.6%。亞航是新加坡最大的外國航空集團，也是T4中規模最大的廉價航空。

出席發佈會嘉賓包括亞航新加坡總執行長洛甘和新加坡樟宜機場集團航空樞紐發展執行副總裁任錦榮。

東尼不認同隆機場劃一收費

東尼針對大馬航空委員會再檢討乘客服務費以便劃一吉隆坡國際機場及第2吉隆坡國際機場一事說，這是超越商業邏輯的做法。

他舉例說，每款車都會依據不一樣的品牌和服務而不同售價，不同的機場又怎能一樣收費呢？

他也批評，在數碼化概念方面，第2吉隆坡國際機場與T4間的差距仍非常大。

他說，亞航與泰國、菲律賓和印尼機場已逐步實施數碼化流程。在大馬方面，亞航與士乃國際機場也開始數碼化舉措，如採用臉部特徵識別技術。

此外，東尼說，亞航已經採取了一系列措施，例如亞航“天空亞馬遜”網上購物平台-ROKKI、Travel 3Sixty旅遊配套、支付平台Big Pay和BIG忠實計劃等等，使乘客在飛行前、機上和飛行后有更好更愉快的體驗。

“我們還計劃與Palantir合作為值得信賴的乘客開發安全的入境系統，加快乘客在東協機場的過境手續。同時，我們也利用Airbus的Skywise平台整合來自多個來源的數據，改善集團內的運營、安全和商業流程。”