游枝:共享汽車二大障礙 | 中国报 ChinaPress

游枝:共享汽車二大障礙

中國德士公司已投入共享汽車的行列,名叫做滴滴出行的一家德士公司,跟中國電汽車製造公司比亞迪、法國雷諾、日本日產等汽車公司達成共享汽車的戰略協議。



從數字上看,十三億人口的中國, 共享汽車是個大市場。不過,已經做開的共享汽車公司的經營狀況,令這個行業在充滿信心的同時,又有現實中的障礙難除。

共享汽車不能憑中國量大的消費者數字來判斷一定是順利生財的大事業,中國的共享汽車事業,有兩大障礙。

一︰人的品格。

二︰車的保養。

缺愛心充電艱難

中國政府定下的汽車長遠目標,是以高價格削弱汽油車的市場,鼓勵電汽車的普及。共享汽車,以滴滴出行和各地正集資加入共享行列的同業的打算,採用電汽車的佔九成。

最現實的困難,仍然是人的質素問題。

使用共享汽車的人,還沒有愛惜共同用物件這種共同維護的責任心,甚至認為汽車是花錢租用的東西,付了錢就已經完成一切責任,反正保養是車行的工作,再租用時幾乎不可能用回同一輛汽車,沒有必要留作自己的汽車那樣去愛惜和照顧。

情況是汽車的損壞率大到比預期的高太多,不止損害了共用汽車的信譽,又反映出多數人沒有愛惜共用物作起碼品格修養。

這項現實障礙,不是規則和宣傳就能在一定時間內改善得來。

電汽車,雖然不用汽油,可是不能不用電池。

到今天為止,電汽車的電池滿電也只能開百數十里路程,輸給汽油車三到四倍的續行效用,即使有充電站,充電時間短則半小時,要有足夠電力,就得充電一小時以上,成為一種耗時的大不方便。

中國一時無法在各地設充電站,有電汽車充電站不足,是大問題。


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