（檳城27日訊）馬華署理總會長拿督斯里魏家祥說，以檳城大橋目前每天的車流量15萬5000輛計算，把25％車輛疏散到海底隧道，每年海底隧道的過路費是1億2000萬令吉，30年就是36億令吉。

他解釋，25％車輛意味每天有3萬8750輛車使用海底隧道，以此數目乘8令吉50仙（過路費與檳城第二大橋收費一致）再乘365天，

每年海底隧道的過路費就高達1億2000萬令吉。

“這已是最保守的計算方式，我們還沒有把過路費在30年內調漲，及車流量增加的因素計算在內。通過此計算方式，檳州第二副首長拉瑪沙米應了解到30年的收費里，獲得工程的特殊項目公司SPV，可以輕易獲得30億令吉收入。”

地段2023年值58億

魏家祥今日在面子書帖文，針對拉瑪沙米聲稱位于新關仔角的海邊地段，只值每方尺457令吉，並指檳州人民將承擔30億令吉的海底隧道過路費說法並沒有根據，以及需要有詳盡的財務分析作為支持一事，作出回應。

他說，檳州政府讓SPV公司在簽約后10年，即2023年才動工，而且同意以時值36億令吉的土地作為支付。

“我們估計有關地段每年5％升值，36億令吉的地段，在10年后，即2023年就值得58億令吉。換言之，檳州人民在這10年沒有看到海底隧道動工或建設，白白蒙受22億令吉損失。”

他說，這個5％地價升值預測同樣是保守的方式計算，同時預測海底隧道工程10年后立即動工，沒有拖延。

“這項計劃一再拖延，但檳州政府卻對SPV公司非常寬宏大量，未曾採取行動對付。”

揚言廢除大道收費
為何SPV獲特許經營權？

魏家祥說，希盟在希望宣言中一再聲明，一旦執政將廢除大道收費，另一方面，檳州政府卻通過一面倒的合約，給了檳州海底隧道SPV公司30年的過路費特許經營權。

他說，檳州人民最終需為這家SPV公司數十億令吉的利潤買單。

“我們有理由相信，海底隧道工程能不能如期在2023年動工還是一個未知數，但拿了地段的SPV公司，已坐享有關地段升值帶來的利益。”

魏家祥問，為何檳州政府會簽署一份10年后才動工的合約？

“以林冠英為首的檳州行動黨政府，必須解釋為什么他們發出一份足以令馬哈迪都自愧不如的特許經營合約。”

他說，.一般特許經營合約，工程獲得者將通過借貸完成工程，再向使用者收取過路費償還貸款及獲取盈利，但SPV公司不僅從工程中獲利，還另可徵收長達30年的過路費，獲取豐厚的利潤。