Tech先知‧有資產沒平台? 讓科技接通天地線 | 中国报 ChinaPress

Tech先知‧有資產沒平台? 讓科技接通天地線

 吳志豪希望借助科技改變陸運的便利性。

吳志豪希望借助科技改變陸運的便利性。

報導:盧慧儀



(吉隆坡2日訊)有資產、沒平台,難招生意?科技可以協助具備資產的業者接通“天地線”,讓客戶在網站和應用程式,預訂羅厘運輸服務。

The Lorry Online私人有限公司董事經理吳志豪接受《中國報》專訪時透露,thelorry.com是一個數碼平台,不具備有形資產如羅厘,旨在促進與羅厘司機和客戶的合作。

該平台服務模式跟優步和Grab雷同,都是要為市場達到供需平衡,並且提高效率。

他說,初步概念是將羅厘服務帶到網絡平台。一般上,消費者都是在黃頁、分類廣告平台搜索羅厘服務,若將此服務搬上數碼平台,可輕易完成查詢和預訂服務,甚至追蹤貨品所在地。

吳志豪說,陸運服務雖較空運慢,但比海運快,是3個選項內處在中間點的選擇。空運最快速也最昂貴,成本高出5到10倍。海運則是最慢的選擇,取決于船隻出發行程而定。

“陸運就是處在中間的選擇,成本和運輸時間的考量亦如此。例如從新加坡到中國南部,空運隔天就能送抵,海運需要8到10天,陸運只是5到6天時間就能抵達。”

過往的物流運輸服務,都是通過撥電、短訊等方式溝通,吳志豪希望將科技融入其中來提高效率,包括削減時間、節省成本和提高產能。

另外,通過科技系統抽取數據,也有助決策並改善整個標準操作程序。

他舉例,如果客戶凌晨3點需要預訂羅厘,以前的人手模式無法達成,但現有科技並沒有這些局限。

陸運局限較少

吳志豪和另一位聯合創辦人都是從空運公司出身,雖然空運給人的感覺比較先進,但實際運作還是偏向較傳統的模式,涉及很多文件工作。

“幾年前我們還是年輕人,我們都在想如何將先進科技引入到物流運輸行業。”

若在空運領域,因涉及不同的國家、海關、航空公司、進出口條例等限制,甚難做出改變。如果將範圍專注國內,陸運就是可行的領域。

改變習慣最大挑戰

“習慣性”是科技應用的最大挑戰;吳志豪稱,以前的羅厘司機都沒有智能手機,在初期要改變他們的習慣不容易。但在過去3年,這些司機的想法都改變,見證了應用程式有助提高收入,更願意投資在智能手機。

“無可否認,優步和Grab的成功幫助我們很多,因為他們是成功的實例。”

他笑言,現在的司機更偏好使用這些科技便利來溝通,勝于專程到公司開會。

另一個吳志豪感覺自豪的改變,是過去在初創時向客戶推薦這項服務時吃閉門羹,現在這些客戶回頭來尋找thelorry.com合作,顯示在商界,許多知名大公司對這項服務已建立了信任。

“現在他們對科技有更多的了解,懂得善用公司,甚至有些公司專門成立新的數碼部門,旨在將業務數碼化。”

打造馬新泰跨境運輸

thelorry.com採用的系統全屬公司內部自行打造,包括13名工程師和開發商的團隊。

吳志豪透露,目前公司團隊有約60人,現涉足3個國家,包括大馬、新加坡和泰國。其中,國內團隊共有45人,新加坡和泰國方面也在建立本土的團隊。

“進軍新加坡市場是很自然的進度,當地整個營運環境跟大馬相近,沒有太大的改變。”

他稱,公司在進軍泰國市場方面就面對很大挑戰,若以本土化而言不管是語言、人文都需要有相關的團隊。對于在泰國的發展,目前該公司正建立市場,要打造足夠的供應來應對市場需求。

“我們也希望打造馬泰跨境運輸,這樣就可以將新加坡、大馬和泰國連成一線的跨境服務。”

擬今年進軍印尼菲律賓

吳志豪稱,在創立初期都是以實驗性的方式嘗試,不是出自科技背景的情況下,只有聘請自雇人士設立網站。

基于市場的反應良好,自己在3個月后才辭去前一份工作,于2014年底全心全意投入thelorry.com。

thelorry.com已經營3年,該公司計劃在今年內進軍另外兩個國家,料在次季或第3季初推介印尼市場,並在今年底或明年初進軍菲律賓市場。

到了2019年,該公司就會在6個國家立足,東南亞市場成為擴展的主要版圖。吳志豪稱,部分資源將會採取中央化制度,如科技發展會以大馬團隊為主,營銷等團隊則會聘請本土員工執行。

在科技方面的發展,吳志豪指在前端方面,希望提供客戶和羅厘司機最簡單的使用模式,而后段的基礎設施和系統打造,則投資在發展軟件,打造先進功能的工具。

他坦言,國內的科技專才有限,要聘請新的工程師並不容易。


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