張以勒:東鐵帶來長遠利益 | 中國報 China Press
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    張以勒:東鐵帶來長遠利益

    政府資政理事會(也譯為顧問理事會、精英顧問團、耆老理事會)成員佐摩說,前朝政府所規劃的東海岸鐵路(簡稱東鐵)不切實際,理由是我國會為此計劃而承受20年的債務負擔,而且哥打峇魯和吉蘭丹人不會每天來吉隆坡上班。

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    理事會的另一名成員達因隨后聲稱,政府將會探討前朝政府的大型計劃,包括東鐵和隆新高鐵,並且聲稱東鐵計劃的成本將超過600億令吉,而不是前朝政府所公佈的550億令吉。

    日前,新上任的經濟事務部長阿茲敏也說,其部門將會探討前朝政府所批准的大型工程,包括東鐵和高鐵計劃。

    佐摩和達因作為資政理事會成員,雖然其言論不一定代表政府立場,但作為內閣部長的阿茲敏的發言,乃是延續兩人言論的脈絡。

     由此可見,政府的意願確實是要重新檢討高鐵和東鐵等大型計劃,這也跟馬哈迪和希盟在大選時期所表達的立場一致。


    按照佐摩、達因和阿茲敏的發言,如果最終政府宣佈取消東鐵的建設,也不是什么意料之外的事情。

    但是,他們目前所提出的論據,卻存有疑問。以佐摩所謂的不切實際為例,事實上許多大型工程都屬長遠投資的性質,都不可能在短時間內立刻取得收益,甚至還要虧損連連。

    民眾省時省錢好處

     但是所謂的虧損主要是政府或國家財政收支平衡的虧損,也就是賬面上的虧損,但基礎設施的建設往往帶來的是長久而隱性的利益,尤其是人民能直接從中受惠的設施。

    簡言之,政府營建沒有盈利可言的公共基礎建設,看似虧損,但為人民提供便利,民眾從中省時省錢,生活素質提高,這方面的好處就無法以具體的金錢單位計算。

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    東海岸鐵路把雪州鵝嘜到丹州哥打峇魯原有的7至12小時車程,縮短至不到4小時,拉近西馬半島東西海岸的距離,為東海岸人民提供便利。

     長遠而言,將促進東海岸地區經濟發展相對落后的吉蘭丹、登嘉樓和彭亨的經濟成長,縮小東西海岸的發展差距。

    就如馬哈迪在首次任相時所建的南北大道和檳城大橋,當年在規劃和建設時,也被抨擊為白象計劃,但這兩項計劃后來為國家帶來的好處和長遠經濟效益,如今大家是有目共睹的。

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