（北京29日綜合電）龐大的高鐵路網和相對較低的建設和運營成本一直是中國高鐵引以為傲的優勢之一。

《央廣新聞》報道，世界銀行駐中國代表處日前發表了的一份關于中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本是：時速350公里的項目為1.29億元/公里（約8000萬令吉）。

近年來，隨著中國高鐵建設計劃的鋪開，中國在高鐵技術申請的專利也是日漸攀升，已經達到了2000件以上。

中國高速鐵路技術專利申請中，國內申請人佔據了70%，其次是日本、美國、歐洲，分別為佔到了13%、8%、7%。

鏡頭拉回來馬來西亞，以1公里8000萬令吉來看，隆新500公里大概是400多億令吉，但首相敦馬哈迪說的隆新高鐵大概花費1100億令吉，顯然那個誰又買貴了。

一些例子：

另一方面，中國鐵路總公司（中鐵總）2017年度報告顯示，其負債總額繼續攀升，增長至4.99兆元人民幣（約3.09兆令吉）。其中，長期負債4.19兆元人民幣（約2.6兆令吉），占總負債約83.98%。另外，中鐵總2018年一季報顯示，負債總計約5.04兆元人民幣（約3.12兆令吉），創至少5年來最高。

聯合資信評估有限公司2017年6月底披露的跟蹤評級報告表示，“整體看，由于鐵路建設規模仍較大，鐵路總公司債務負擔有所上升，但整體負債水平仍處于合理範圍。”

2017年，中鐵總國內外共計貸款6974.64億元人民幣（約4330億令吉），較2016年度下降約30.07%。雖然貸款規模有所下降，但中鐵總2017年所需償還的本金及利息仍有著不小的規模。年報顯示，中鐵總2017年還本付息5405.07億元人民幣（約3355.7億令吉），2017年末賬面現金為1468.17億元人民幣（約911.6億令吉），較往年2000億元人民幣左右規模的賬面現金有所下降。

文：《央廣新聞》/《新華社》/中國《每日經濟新聞》
圖：互聯網

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