红莲:红观思野——高铁 | 中国报 China Press

红莲:红观思野——高铁

友人问,大马推行电动双轨火车(ETS)到新加坡能取代高铁么?若提升可取代高铁,那日本大可以在1958年提升东海道本线即可,不必建当时全世界第一条高铁。1958年的日本,才刚打完二战13年,距离成为高收入国还有一段距离。



当时阪神地区与东京之间,商务乘客多,连接两个城市的铁路慢、停站又多,他们必须要有新的铁路系统,快速连接两地的商人。

马来西亚和日本铁路有个共同缺点,就是使用窄轨,电动火车极速只能达160公里,为了安全,一般最快只在时速120公里运行,此外途中停站多。火车还不时会无缘无故一动不动数十分钟。

那是因为电动火车和货运火车共用双轨铁路,过去日本也有相同问题。为提高客运量,货运火车进入东京外围后,完全用另一套铁道,繁忙路线还有四或六轨,分捷运、货运和长途用。观察一下我们的交通瓶颈,在峇都和十五碑之间,哪里有办法腾出空间扩建成四轨铁路?

其实,高铁乘客主要是方便商人公干,要快去快回。车资贵,一般上都是公司买单,希望职员快回来上班,不要把公干当旅行。最好是早上到吉隆坡谈生意,下午回新加坡赶下一场会议。不是做生意的,或许很难明白时间是金钱,要不然,隆新航线不会爆满。

艺术学院生,不务正业在创作。


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