紅蓮:紅觀思野——高鐵 | 中國報 China Press

紅蓮:紅觀思野——高鐵

友人問,大馬推行電動雙軌火車(ETS)到新加坡能取代高鐵麼?若提升可取代高鐵,那日本大可以在1958年提升東海道本線即可,不必建當時全世界第一條高鐵。1958年的日本,才剛打完二戰13年,距離成為高收入國還有一段距離。



當時阪神地區與東京之間,商務乘客多,連接兩個城市的鐵路慢、停站又多,他們必須要有新的鐵路系統,快速連接兩地的商人。

馬來西亞和日本鐵路有個共同缺點,就是使用窄軌,電動火車極速只能達160公里,為了安全,一般最快只在時速120公里運行,此外途中停站多。火車還不時會無緣無故一動不動數十分鐘。

那是因為電動火車和貨運火車共用雙軌鐵路,過去日本也有相同問題。為提高客運量,貨運火車進入東京外圍後,完全用另一套鐵道,繁忙路線還有四或六軌,分捷運、貨運和長途用。觀察一下我們的交通瓶頸,在峇都和十五碑之間,哪裡有辦法騰出空間擴建成四軌鐵路?

其實,高鐵乘客主要是方便商人公幹,要快去快回。車資貴,一般上都是公司買單,希望職員快回來上班,不要把公幹當旅行。最好是早上到吉隆坡談生意,下午回新加坡趕下一場會議。不是做生意的,或許很難明白時間是金錢,要不然,隆新航線不會爆滿。

藝術學院生,不務正業在創作。


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