LRT3不会停 成本省了150亿 | 中国报 China Press

LRT3不会停 成本省了150亿

更新于13:09



(吉隆坡12日讯)内阁昨日批准以最后造价166亿3000万令吉,继续轻快铁第3干线(LRT3)工程,比原来成本316亿5000万令吉,减了47%,省下马来西亚人民的150亿2000万令吉。

财政部长林冠英今日发文告指出,减低此工程成本所采取的主要措施是把原来订购的42套6节车厢列车减成22套3节车厢列车、缩小列车仓库建筑面积、改变车站设计和面积、展延人口少的5个车站兴建工程、取消2公里长的隧道工程,以及把竣工期限从2020年延长至2024年。

他说,国家基建公司在今年3月30日提呈了LRT3的最新成本预算,约316亿5000万令吉。同时,该公司也要求以政府担保的形式额外融资220亿令吉,政府在2015年已经批准了100亿令吉资助上述项目。

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他指出,最后造价成本包括所有工程费用,涵盖但不只是工程合约配套、征地、工程管理、顾问费、运作费用以及建造期利息。

他也说,全长37公里的LRT3是重点项目,用以减缓巴生谷地区从巴生到八打灵再也的交通阻塞,这是人口密集的经济走廊。这条新建的轻快铁钱估计每小时每一趟载客量为3万6700,为这个地区的200万人服务。

部长指出,该部就LRT3工程,与国家基建公司、工程交付伙伴乔治肯特公司(MRCB-GK JV)、以及陆路交通委员会展开重新谈判及合理化蓝图落实作业。其中一项最关键的检讨是这项从八打灵再也万达镇到巴生的佐汉瑟迪亚轻快铁工程必须是整体性的。同时,必须按规定确保工程达到安全水平、服务品质及载客频率。

工程交付伙伴形式改为“定价合约”

林冠英指出,LRT3工程将重组,从工程交付伙伴形式(PDP Model)改组为与 MRCB-GK JV 的“定价合约”。

“这样可以定下建造费而不会发生成本超支的问题。我们将在较后公布合约的细节。”

他指出,节省了超过150亿令吉,不只意味着大幅度减少了150亿令吉的债务,也意味着我们省下了纳税人的140 亿令吉贷款兼利息。

“上述 47%的成本节约展示了新的中央政府讲到做到,这项工程的成本因前朝管理不当而过度标高,我们却成功地削减成本,开源节流。爱我马来西亚!”

以下是政府在减少及合理化工程成本所采取的措施:

(i)将42套6节车厢列车,减少至22套3节车厢列车。根据LRT3的可行性报告,22套3节车厢已经可以应付估计的客流量至 2035 年,直到需添购额外的3节车厢。

(ii) 随着轻快铁列车厢数量明显减少,列车仓库的建筑面积也可以减少。

(iii) 以格拉那再也轻快铁线为标准,调整轻快铁站的规模及设计,而不是以较大的地铁站规模为标准。

(iv) 展延5个预估乘客量较低的车站建造,直到有需求。这5个站分别是:Lien Hoe、Temasya、SIRIM, 武吉拉惹以及绿林镇.

(v) 取消一段两公里长的隧道,以及莎阿南柏西然希山慕丁(Persiaran Hishamuddin)的地下车站。

(vi) 减低建筑费,将LRT3的建筑时限从 2020 年延长到 2024 年,以减少为了加速竣工而产生的“赶工费用索赔”。

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