大選前，內定首相馬哈迪承諾，一旦執政中央便重新探討國內電召車公司Grab服務，以“雙贏方式”維護德士司機生計。

德士業者大表歡迎，尤其是藍色德士公司公開號召司機們投選希盟，因而希盟執政不到100天便知恩圖報，新任交通部長陸兆福宣佈嚴管電召車的系列政策，包括司機須申請商業執照、3年車齡以上須每年驗車一次、接受6個小時課程、購買更高昂的車險等。

只是，今天宣佈、明天生效、一年寬限期的新政，並沒有創造雙贏局面，而是四者皆輸，無論是電召車公司與司機、消費人、傳統德士和希盟政府四方，全都不是贏家。

第一輸家，電召車司機須負擔一筆高昂費用，包括：1.擁有公共交通准證（PSV）每年155令吉；2.出席6個小時培訓課程200令吉；3.必須購買保障汽車、駕駛者、乘客與第3方保險，預計額外300至500令吉；4.每年驗車一次55令吉。總額710至910令吉左右。

目前為止，約20萬人註冊為電召車司機，有5萬名為正業。全職者只能忍一時之痛，先付錢才能繼續找吃，至于偶而賺點快點的“散工”衡量得失，令市場可能流失約半數兼職司機。

第二輸家，消費者將失去便利和廉價服務，因為電召車業者毫無選擇，必須把額外的成本轉嫁到消費者身上。

更糟的是，電召車的收費是依據地區和時段需求而自動調整，當合法司機大幅減少，需求量大（high demand）的時段收費，可暴漲至平常的2.3倍或更高。司機減少的后果，也導致消費者等候服務的時間延長，浪費更多寶貴時間和生產力。

德士司機不會受惠

第三輸家，新政府端不出雙贏政策，而是以“懲罰式”措施在Grab司機口袋裡拿錢，引起民間激烈反彈。

國陣時代屢次發生德士司機示威抗議、癱瘓交通的事件，希盟時代是否打算迎來第一波的反政府示威？目前多項爭議性課題持續發酵，包括華教、LGBT群體的平權、漁民津貼等等，只嘆反對黨一蹶不振，不懂得把握議題。

第四輸家不是別人，而是國內約6萬名德士業者。儘管德士的驗車規定從每年兩次改為一次、計程表檢驗也從兩次變一次，但德士業的問題並不只是在成本和價格上的競爭，而是服務態度和安全方面的毛病。

德士業的一小撮害群之馬嚴重破壞司機的專業形象，任意違規妄為、車輛老舊失修、態度惡劣與拒載、拒用計程表等，無論是外國遊客或本地人都“一視同仁”深受其害。

縱使電召車的收費日后將水漲船高，但全球背包客評價為惡名昭彰的大馬德士司機，並不會從希盟的新政受惠。反而是電召車獲得政府認可及擁有更高保障，將成為消費者和旅客的首選。

四大輸家出爐，有沒有贏家？電子驗車中心每年少了6萬德士的一次強制性驗車，多了約10萬電召車生意，但是，交長陸兆福是否會允許PUSPAKOM繼續壟斷服務，尚是未知數。為了人民的利益，開放市場勢在必行，壟斷者恐難保持優勢。

希盟政府用這種方式“報答”德士業者，根本是未經深思熟慮而倉促獨斷，也違背執政宣言最重要的一項“降低人民生活負擔”。

德士司機、Grab司機和消費者全都是人民，但新政沒有雙贏。前朝政府被批是坐在冷氣房裡制訂政策，新政府何嘗不是換了位置就換掉腦袋。