交通部長陸兆福日前宣佈政府將開始管制電召車，所提出來的新政策為司機和消費者提供更多保障。

交通部宣佈的種種政策，個人最贊成的就是車齡3年的私家車每年驗車一次。

不知道讀者是否有類似經驗：傳統德士司機為了跑更多趟車，往往非常魯莽的駕駛，在馬路上橫衝直撞，險象環生。

雖然最后把你送到目的地，但你下車時說不定已經腳軟或心有余悸。

而電召車司機，主要是以私家車工作的司機，電召車手機程序的給分點評機制會影響他們的收入，所以一般上電召車司機在路上還是循規蹈矩的，也讓顧客安心不少。

 但是，這輛天天載人，非常操勞的車子，司機一般下班后還會努力去保養維修它嗎？經過一天辛勞，司機認為有時間還不如多休息以恢復精神，或者寧可載送客人也不願意休息一天去維修車子。這樣的車子上路，對其他公路使用者來說是禍不是福。

限定抽取佣金頂限

希望在政府管制電召車后，司機們會認真將車拿去維修，所以維修和檢測中心的數據很重要，一定不能造假，否則受害的是司機和顧客本身。

另外，政府為了讓電召車與傳統德士公平競爭，將限定司機可以被抽取佣金的頂限。

以Grab為例子，去年下半年才加入的新司機被徵收每趟25%佣金，現在在新政策下，私家車司機頂限被徵收20%佣金，使用電召車平台的德士司機則是10%。

這對私人車司機來說是好事，他們並不會因為Grab幾乎在電召車市場一家公司獨大的情況下面對更多剝削。今年3月，優步（Uber）將東南亞業務轉售給Grab，Grab一下子成為最多乘客使用的電召車平台。

現在有政府管制，雖然不能達到對消費者和司機相對公平的情況，但至少不會讓電召車公司可以換不同花樣折騰司機和消費者。

而且電召車德士司機處于國家對外國人宣傳的前線。外國遊客來我國旅遊自由行，電召車司機的素質成了他們評估的關鍵。

所以未來時機成熟，市場應該出現更多可以提供兼具旅遊導遊性質、”一條龍”服務的司機。

而傳統德士司機可以往這一方面轉型，轉向“包車”形式招攬國外遊客，而空檔時期則可以開電召車系統接客。

只有把電召車市場做大，電召車德士才可共存，令消費者最終受益。