電氣車的誤導與真實 游枝:途中充電吃盡苦頭 | 中國報 China Press

電氣車的誤導與真實 游枝:途中充電吃盡苦頭

每逢大假節日,中國人汽車交通就有一種不一樣的苦惱。已經趕潮流用了電氣車的人,他們的電氣車在旅途中的充電問題最頭痛。



人們以為由石油燃料車轉為電力驅動汽車,只要將汽油站改為充電站就問題解決了。

沒錯,油站改為電站,的確是石油汽車時代結束,電氣車新交通時代啟始的一個自然也必然過程。

如此過渡的過程,有3項現實問題要一併考慮。

一、電力能源充足。

二、石油汽車仍然佔總汽車量的九成以上。

三、充電站數量上要比汽油站多不止數百倍。

中國消費者最知艱難

中國的電力能源,其實未能應付工商業及民生消費之用,停電或限用電力是社會常態。過度推動電氣車,有遠慮的能源專家早就提出警告,電氣車一多起來,中國的電力可供工商民生使用的量就一定陷入爭電及缺電困境。電氣車沒足夠電力供消費,引起的經濟、政治、民心的負面危機,要比汽油車缺油的傷害性大太多。

要汽油車在中國的路上完全消失,以現時的汽油車佔新車巿場九十多巴仙來推算,還不能定得出中國能在未來的哪一個時段上成為全電氣車國家。

新車比率上,電氣車雖然見到數字的增長,不過,每10輛新車上路,電氣車還佔不到1輛。其實,汽油車在中國巿場上仍然在增加,油站不止不能改為充電站,汽油站仍要增加,油站改電站,根本不是可行的辦法。

替電氣車說盡好話的宣傳,故意避開不提電氣車還未解決的充電技術的問題。原來,除了日本的電氣車已經可以充一次電行駛超過200至300公里的續行力,日本日產(NISSAN)電氣車即將推出可行700公里的新電池。

一般電氣車在途中充一次要3小時以上,不及汽油車5分鐘加油的便利。充電站要比油站多几百倍,為充電,又要面對排長龍。


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