电气车的误导与真实 游枝:途中充电吃尽苦头 | 中国报 China Press

电气车的误导与真实 游枝:途中充电吃尽苦头

每逢大假节日,中国人汽车交通就有一种不一样的苦恼。已经赶潮流用了电气车的人,他们的电气车在旅途中的充电问题最头痛。



人们以为由石油燃料车转为电力驱动汽车,只要将汽油站改为充电站就问题解决了。

没错,油站改为电站,的确是石油汽车时代结束,电气车新交通时代启始的一个自然也必然过程。

如此过渡的过程,有3项现实问题要一并考虑。

一、电力能源充足。

二、石油汽车仍然占总汽车量的九成以上。

三、充电站数量上要比汽油站多不止数百倍。

中国消费者最知艰难

中国的电力能源,其实未能应付工商业及民生消费之用,停电或限用电力是社会常态。过度推动电气车,有远虑的能源专家早就提出警告,电气车一多起来,中国的电力可供工商民生使用的量就一定陷入争电及缺电困境。电气车没足够电力供消费,引起的经济、政治、民心的负面危机,要比汽油车缺油的伤害性大太多。

要汽油车在中国的路上完全消失,以现时的汽油车占新车巿场九十多巴仙来推算,还不能定得出中国能在未来的哪一个时段上成为全电气车国家。

新车比率上,电气车虽然见到数字的增长,不过,每10辆新车上路,电气车还占不到1辆。其实,汽油车在中国巿场上仍然在增加,油站不止不能改为充电站,汽油站仍要增加,油站改电站,根本不是可行的办法。

替电气车说尽好话的宣传,故意避开不提电气车还未解决的充电技术的问题。原来,除了日本的电气车已经可以充一次电行驶超过200至300公里的续行力,日本日产(NISSAN)电气车即将推出可行700公里的新电池。

一般电气车在途中充一次要3小时以上,不及汽油车5分钟加油的便利。充电站要比油站多几百倍,为充电,又要面对排长龙。


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