电气车的误导与真实 游枝:代价是与核能为邻 | 中国报 China Press

电气车的误导与真实 游枝:代价是与核能为邻

中国的核能电厂近年出现大量又快速建造的异常现象,其实跟过热推动电气车的电力能源有直接关系。



电气车已经被共产党领导层锁定为绝不修改也绝无过失的政治与经济社会铁定大方向,只有向前行,不可转舵或修改。

问题来了。

依党、政目标,7年过后的2025年,中国要在这一年的新车销售中,推进至少700万辆电气车上路。再过10多、20年,年年增加电气车的市场占有率,到距今20年或再长一点时日,中国党、官的目的,要电气车多过汽油车,既定的要汽油车在中国的路上消失到一辆也见不到的终极谋算,就算如愿达成。

过10年多,中国全境开着跑的汽车估计是1亿5000万辆,当中很可能3000万到4000万辆,是各式良莠不齐又耗电的电气车在大吃电的不良状况下行驶。中国电力能源本来就不够应付正常的需求,又再加上多数人浪费电力能源,中国电力的供应将陷入一次困境。

扭曲了环保原意

所以,快快建造又尽速投入使用核能电厂的现象显见。

核电,利点是电力供给量大,也廉价,完全符合金钱打算,又配合电气车既定的政、经策略的预谋。

此刻,建设中及近期动工的中国核能电厂超过50所。通常,一个国家兴建一至两所核能电厂已经在安全、政治两方面难以应付。中国一建就是50所,而且建造地区进入到防污染及有事时安全难守的内陆地带去。

为电气车,为争新技术的可能占有一席地位,中国在核能方面作一赌注。将来,电气车在中国占多数,中国人得跟核能为近身邻居。明明是为更环保更安全而发展电气车的,结果电气车来了,中国人得付出与核能为邻的代价。


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