電氣車的誤導與真實 遊枝:代價是與核能為鄰 | 中國報 China Press

電氣車的誤導與真實 遊枝:代價是與核能為鄰

中國的核能電廠近年出現大量又快速建造的異常現象,其實跟過熱推動電氣車的電力能源有直接關係。



電氣車已經被共產黨領導層鎖定為絕不修改也絕無過失的政治與經濟社會鐵定大方向,只有向前行,不可轉舵或修改。

問題來了。

依黨、政目標,7年過后的2025年,中國要在這一年的新車銷售中,推進至少700萬輛電氣車上路。再過10多、20年,年年增加電氣車的市場佔有率,到距今20年或再長一點時日,中國黨、官的目的,要電氣車多過汽油車,既定的要汽油車在中國的路上消失到一輛也見不到的終极謀算,就算如願達成。

過10年多,中國全境開著跑的汽車估計是1億5000萬輛,當中很可能3000萬到4000萬輛,是各式良莠不齊又耗電的電氣車在大吃電的不良狀況下行駛。中國電力能源本來就不夠應付正常的需求,又再加上多數人浪費電力能源,中國電力的供應將陷入一次困境。

扭曲了環保原意

所以,快快建造又盡速投入使用核能電廠的現象顯見。

核電,利點是電力供給量大,也廉價,完全符合金錢打算,又配合電氣車既定的政、經策略的預謀。

此刻,建設中及近期動工的中國核能電廠超過50所。通常,一個國家興建一至兩所核能電廠已經在安全、政治兩方面難以應付。中國一建就是50所,而且建造地區進入到防污染及有事時安全難守的內陸地帶去。

為電氣車,為爭新技術的可能佔有一席地位,中國在核能方面作一賭注。將來,電氣車在中國佔多數,中國人得跟核能為近身鄰居。明明是為更環保更安全而發展電氣車的,結果電氣車來了,中國人得付出與核能為鄰的代價。


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