單純的理論，電氣車的確對環境的傷害比石油燃料汽車好太多。不過，首要的難題要解決的，一是電力能源的供給充足，再一是電力的生產過程不能又製造污染又從另一方面大破坏地球環境。

電氣車技術面已有令人滿意的進展，不過距離理想境界，又或者足以令消費者對電氣車的信賴超過對慣用了的石油燃料汽車，又肯定電氣車對資源的消耗，和人、畜、大地的安全與自然原貌的維護，都好過石油燃料汽車多多。

為求電力又不環保

如此期待的目標，是一點也不為過的汽車與人與大地和諧共生最起碼的條件。以現階段的電氣車狀況來看，距離目標還太遠。

中國最落力發展電氣車，也是全球賣出最多電氣車的國家。對于電氣車的當前及今后必然衍生的負面問題，中國是全球今后電氣車前途的一個可供參考的指標。

中國電氣車數量上跟石油燃料汽車比，還只是佔路上跑的汽車的幾巴仙。不過，再過幾年，中國人開電氣車的，數字就會上升到3000萬輛，又再過10來20年，全中國在奔馬中的汽車，7至8成已是電氣車。可以想像是過1億又好幾千萬輛電氣車，在大量消耗電力能源。

中國是個什么都是以量為實質力量計算的大國，好的壞的，都是最大量又最多的。

電氣車1億幾千萬輛，所需要的電力供給量會大到令人不敢想像。中國的過大生產又過大量人口，已經長年處于電力不足的苦境，又無可避免的要面對1億幾千萬輛電氣車無時無刻在“吃電”。

就算造得出還好的電氣車，卻要在資源方面作大消粍又在環境方面再傷人、畜、大地，确保電氣車有電行駛。

中國的核電廠目標大到超過100座，是安全與環保上一大冒險，又得大量採煤用煤發電，中國全土又再進入另一個環境更惡化的危險境界。