（吉隆坡29日訊）前首相拿督斯里納吉今日質疑有公司獻議以100億令吉建造東海岸鐵路計劃的說法，並認為這個價格不合理。

他指出，以100億令吉造價計算688公里的東鐵，每公里成本只有1450萬令吉，這是否合理？

他舉例，泰國於2018年批准興建銜接素萬那普國際機場、廊曼國際機場及烏塔保國際機場的高鐵計劃，全長260公里，造價為72億美元（約295億令吉），每公里造價1億1300萬令吉。

“銜接曼谷及泰國東北部城市呵叻的高鐵，長度為250公里，造價為55億美元（226億令吉），每公里9200萬令吉。印尼雅加達至萬隆市的高鐵，全長250公里，造價為59億美元（約242億令吉），每公里為9680萬令吉。”

納吉是在面子書撰文，他也質疑希盟政府是否根據2009年的調查報告，得到東鐵造價只需300億令吉的結論。

他說，2009年調查報告確實列明東鐵造價為300億令吉，不過當時鐵道長度只有545公里，並不包括雪州鵝嘜至巴生港口路段。國陣政府於2016年正式頒發東鐵計劃時，鐵道已延長至688公里，加上令吉貶低，造價才增加至550億令吉。

納吉也說，《檳城交通大藍圖》（PTMP）在同個時期，造價也從原本270億令吉暴漲至500億令吉，當中的泛檳島第一高速大道（PIL）造價全長19.5公里，造價為90億令吉，相等於每公里4億6200萬令吉。

“如果造價增加就意味著貪污與濫權，難道《檳城交通大藍圖》造價增加，也是因為貪污濫權的關係？”

810億是納入利息及營運成本

納吉也強調，東鐵計劃在完工後，沿途車站將比泰國及印尼鐵道計劃更多，此外東鐵需要越過帝帝旺沙山脈，也需要保護鐵道免受于東海岸水災季節的影響，因此550億令吉的造價，肯定需納入上述考量。

他也批評財政部長林冠英指東鐵總成本為810億令吉，其實是納入利息及營運成本。

他舉例，如同一台汽車要價5萬5000令吉，然後包括汽油、租買、管理和汽車的長久保險成本，汽車的成本就會提高至8萬1000令吉。

“其他國家公布鐵道項目時，沒有括蓋利息和營運成本，所以馬來西亞也應如此。”