马航转盈还得等两年 CEO:明年才收支平衡

油价涨、令吉贬,拖累了马航的获利步伐。(彭博社)

(吉隆坡9日讯)大马航空集团(MAG)旗下马航(MAS)重组计划来到第4个年头,无奈天时、地利、人和皆不备,要重新取得盈利还得再等2年,预计2019年达到收支平衡,并在2020年才转亏为盈。

大股东国库控股在2014年为马航重组计划注入60亿令吉,冀在2017年底让该公司转亏为盈,并在3至5年内(2017年底至2019年底之间)重新上市。

但人算不如天算,在马航整体营运成本中,油价占36%,同时有70%成本是以美元计价。可油价今年迄今涨了13%、令吉兑美元累积贬3%,再加上定价策略不佳,马航要翻身可谓难上加难。

受油价令吉影响

马航集团总执行长依詹依斯迈尔接受财经周刊《The Edge》专访指出,目前仅冀望马航能在2019年达到收支平衡,并在2020年转亏为盈。

“我们在2016年重组进展良好,但碍于高油价和令吉走势,加上公司过于注重提高载客率而非收益率,才导致公司绩效在2017年回落。”

此外,管理层更动过于频繁,也是马航未能按时达标的原因。该公司在短短3年内,从阿末佐哈利、克里斯多夫穆勒、彼得贝柳,再到依詹依斯迈尔,共经历4次易帅,而且每任领导政策各异。

依詹依斯迈尔更注重公司收益率,他认为,乘客量是廉价航空主要的获利动力,但像马航这样的大型航空公司,高收益率才是关键。

另外,全球航空业目前面临的飞机师短缺问题,也迫使马航减少航班次数,进而使获利遭压缩。

依詹依斯迈尔认为,马航要获利还需再等两年。

现金流足以支撑营运

马航目前现金流足够支撑营运,未来无意再动用国库控股所注资的余下款项。

马航前总执行长克里斯多夫穆勒曾在2016年受访时指出,国库控股注入的60亿令吉已经花掉了一半,主要用于裁减人手。

依詹依斯迈尔说:“旧马航(指重组前)花掉了一半的款项,加上我们先前使用了一部份,如今只剩不到一半的款项。接下来,我们将致力确保公司拥有强劲资金流,不再动用国库控股的资金。”

同时,马航无意通过分拆或脱售旗下附属公司来获利,因为子公司如飞荧航空(Firefly)、MasWings私人有限公司和Maskargo私人有限公司,均有能力支持马航营运。

“面临亏损的飞荧航空也致力于转亏为盈,今年首半年的营业额已增长了50%。Maskargo的表现也良好,它贡献了马航15%的收入,是公司业务中重要的一部分。”

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