馬航轉盈還得等兩年 CEO:明年才收支平衡

油價漲、令吉貶,拖累了馬航的獲利步伐。(彭博社)

(吉隆坡9日訊)大馬航空集團(MAG)旗下馬航(MAS)重組計劃來到第4個年頭,無奈天時、地利、人和皆不備,要重新取得盈利還得再等2年,預計2019年達到收支平衡,並在2020年才轉虧為盈。

大股東國庫控股在2014年為馬航重組計劃注入60億令吉,冀在2017年底讓該公司轉虧為盈,並在3至5年內(2017年底至2019年底之間)重新上市。

但人算不如天算,在馬航整體營運成本中,油價占36%,同時有70%成本是以美元計價。可油價今年迄今漲了13%、令吉兌美元累積貶3%,再加上定價策略不佳,馬航要翻身可謂難上加難。

受油價令吉影響

馬航集團總執行長依詹依斯邁爾接受財經周刊《The Edge》專訪指出,目前僅冀望馬航能在2019年達到收支平衡,並在2020年轉虧為盈。

“我們在2016年重組進展良好,但礙于高油價和令吉走勢,加上公司過于注重提高載客率而非收益率,才導致公司績效在2017年回落。”

此外,管理層更動過于頻繁,也是馬航未能按時達標的原因。該公司在短短3年內,從阿末佐哈利、克里斯多夫穆勒、彼得貝柳,再到依詹依斯邁爾,共經歷4次易帥,而且每任領導政策各異。

依詹依斯邁爾更注重公司收益率,他認為,乘客量是廉價航空主要的獲利動力,但像馬航這樣的大型航空公司,高收益率才是關鍵。

另外,全球航空業目前面臨的飛機師短缺問題,也迫使馬航減少航班次數,進而使獲利遭壓縮。

依詹依斯邁爾認為,馬航要獲利還需再等兩年。

現金流足以支撐營運

馬航目前現金流足夠支撐營運,未來無意再動用國庫控股所注資的余下款項。

馬航前總執行長克里斯多夫穆勒曾在2016年受訪時指出,國庫控股注入的60億令吉已經花掉了一半,主要用于裁減人手。

依詹依斯邁爾說:“舊馬航(指重組前)花掉了一半的款項,加上我們先前使用了一部份,如今只剩不到一半的款項。接下來,我們將致力確保公司擁有強勁資金流,不再動用國庫控股的資金。”

同時,馬航無意通過分拆或脫售旗下附屬公司來獲利,因為子公司如飛熒航空(Firefly)、MasWings私人有限公司和Maskargo私人有限公司,均有能力支持馬航營運。

“面臨虧損的飛熒航空也致力于轉虧為盈,今年首半年的營業額已增長了50%。Maskargo的表現也良好,它貢獻了馬航15%的收入,是公司業務中重要的一部分。”

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