（檳城15日訊）檳州首長曹觀友說，在檳州交通大藍圖計劃中，檳州政府選擇輕快鐵而非電車，其中一項衡量是水災因素。

“電車是建在地面上的，電纜則鋪設在地底下，一旦遇上水災，泡在水中的地底電纜會短路，整個電車系統就遭殃了。檳城一年發生7次水災，試想像一下電車越過水災災區的畫面。”

輕快鐵不影響地面交通

曹觀友今早主講由檳城ATC學院，主辦“檳交通大藍圖計劃學生論壇”時這么說。

他指出，“輕快鐵或電車”引起了一些爭議，非政府組織要電車，州政府則選擇高架系統（輕快鐵），縱然輕快鐵建造費比電車要高。

“然而，在州政府決定選擇地面或高架系統前，已衡量了地理環境和空間限制，包括檳城的水災問題。有人說，只要解決水災問題不就沒問題了，但再好的治水系統，在如今全球氣候變化大影響下，很多城市都避不開水災了。”

他說，輕快鐵屬高架系統，若發生故障不會影響地面交通，同樣的，地面交通若發生問題，也不會影響在高架運行的輕快鐵，而且輕快鐵的容量要比電車高很多，也能迎合未來國際機場和自由工業區的交通需求。

該論壇主要對象是該學院在籍學生和一些教職員。另兩位主講者分別是Freemind Works公司總執行長陳俧龍，及檳城ATC學院法律系主任山傑。

該學院也捐獻1000令吉給希望基金。

需考量電車意外事故

曹觀友說，一些人只看到電車的好處，忽略了外國其他城市發生的電車意外事故。

“再者，建設地面電車工程需要關閉有關道路，以繁忙的檳島中路為例，若建電車，施工期間整條中路就得關閉一段時期。雖然建高架結構一樣會有一些問題，但至少不阻礙地面交通行駛。”

他也重申，電車建設涉及大量地底電纜的移動工作，若要建的是專用電車車道更需征用土地。

“也有人說，輕快鐵站設在高處，對殘疾人士不友善，但有一樣東西叫做升降機。”

他說，輕快鐵計劃目前仍未獲批，SRS集團（交付伙伴）目前不會再花錢在細節方面，畢竟已花費了很大筆錢，待輕快鐵計劃獲批后，SRS才會進行細節，如輕快鐵使用的系統和輕快鐵站等方面的選擇。