中國報特派：邱仁傑

日本高鐵能有今天的成就，並不是一蹴而就，全靠長年累月逐步發展和成長而來，使得日本累積豐富的高鐵發展經驗。當初日本準備發展高鐵時，在國內亦面對反對聲音，但是時間最終證明，高鐵帶動了日本經濟發展。

（東京16日訊）國際鐵道協會（IHRA）理事長宿利正史指出，回看日本高鐵發展歷史，日本在1958年決定建造高鐵時，也面對國內的反對聲音。

他指出，當時日本人均收入約400美元（約1600令吉），而日本媒體也認為，日本的未來應該是建造高速公路和飛機，建造大型鐵道計劃是謬論。

他說，就連歐洲國家也認為鐵道的時代已經結束，未來交通基建應該是飛機和高速公路。

“但當日本新幹線投入營運后，日本經濟逐步穩健發展，結果讓歐洲國家最終改變思維，認同高速鐵道能夠推動經濟成長，不少國家踏上鐵道發展之路，法國就是在80年代，建造了TGV高速度列車。”

歐洲國家跟著建

宿利正史接受《中國報》訪問時，這么指出。陪同者包括國際鐵道協會秘書青木宣子。本報是唯一受邀日本海外媒體採訪計劃的本地媒體，讓本報得以進一步參觀和了解日本的鐵道文化。

他說，隨著很多國家都發展各自高鐵版圖，所以日本新幹線是“遊戲改變者”（game changer），經濟隨后取得成長。

他指出，這些成就都是長年歲月累積發展而成，日本一開始起步時也沒有具備先進水平的高鐵，當時的搭客量和列車班次有限，隨后逐漸的發展，才取代現今的規模和水平。

“當初我們開通營運高鐵時，每小時只有2列列車，今天的高鐵，每小時已經有15列列車。”

他說，日本花了54年的時間推動高鐵發展，這是一個漫長的歲月，而在這一條高鐵發展的路上，日本仍會繼續走下去。

目標須放遠數十年

宿利正史說，隆新高鐵發展情況是從零開始，兩國尚未擁有高鐵，所以如果要建造高鐵，兩國就必須放眼很長遠的未來。

他說，日本花了54年，才有今天的高鐵成就；在另一個50年，日本會繼續的使用高鐵，所以如果要建造高鐵，就必須要有很長遠的目標。

“在日本，我們是一步一腳印建造和發展，才有今天成就。高鐵是對未來的投資。”

宿利正史說，發展高鐵都是有挑戰的，一旦有挑戰就必須去面對和解決，一旦克服這些挑戰，就能取得進步和發展。

他指出，目前正是馬新面對挑戰的時機。

“我認為，馬新都有能力去解決這些挑戰，是時候推動這發展；而且在面對這些挑戰時，兩國也要有很清晰的宏願，同時做出人民都支持的正確選擇。”

他不想評論兩國對高鐵決定，但他保持開放的思維，願意去協助馬新。

馬新具完善高鐵發展條件

宿利正史指出，馬新具備建造高鐵的條例，包括經濟條件，兩國都是經濟發展國家。

他說，馬新兩國適合在東協建造第一條高速鐵道，新加坡擁有很好的經濟條件，是東協經濟發展最高的國家；至于馬來西亞亦是經濟發展的國家。

“而且這一條高鐵，是連接兩座大城市，可以很有吸引力和潛能。”

他指出，馬新具備了完善的高鐵發展條件，更擁有完整的發展計劃，在東協國家之中，馬新高鐵規劃是走在最前端的。

敦馬請教培訓人力資源

宿利正史指出，一個國家在建造高鐵之前，相關國家的領導人會先要知道，如何培訓高鐵的人力資源和要追隨什么國家的模式。

他指出，大馬首相敦馬哈迪醫生就很清楚這一點；馬哈迪在今年8月訪問日本時，也訪問了JR九州的設施。

他透露，馬哈迪當時很想知道，日本如何教育高鐵的人力資本和如何做到安全和准時。

“所以從這一點來說，馬哈迪很清楚。”

採訪手記
做好準備迎接高鐵時代

馬新兩國已經決定將隆新高鐵項目展延兩年執行，展延雖然也有負面效應，但也有其正面作用。

隨著展延后，反而讓我國多出兩年時間，做好準備迎接高鐵時代的到來。

在這兩年內，人們可做的事情很多，尤其是在探討高鐵沿線發展方案更為至關重要，讓人民可以更廣泛和深入了解。

我相信仍有部分大馬人民，包括高鐵沿線站的地方居民，仍不了解如何從這座龐大鐵道工程中，把握好長期發展所帶來的機遇。

這當中所帶來的經濟機遇，例如跨境通勤、人口流動、經濟轉型等等所帶來的新活力，長遠來說都是龐大的經濟效益。

如果我國有決心推動這座龐大鐵道工程，就更要把握好時間，制定出各種高鐵經濟時代下發展方案，將隆新高鐵沿線站的優勢接通高鐵經濟。

高鐵經濟並不是一朝一夕建成的，日本也花了54年的時間才有如今規模，在向東學習政策，我國更有理由學習日本成功經營高速鐵道的經驗。

隆新高鐵是東協第一條跨境高速鐵道，建成之后將會是本區域的最佳模範，這將會鞏固馬新的經濟發展優勢。

所以是時候，讓我們更為積極，帶領人民和提出方案，讓人民能在隆新高鐵經濟中，扮演關鍵角色，提早讓人民做好準備，迎來高鐵經濟時代。