拿出一张地图，仔细研究轻快铁延长线、轻快铁第3干线（LRT3）、捷运第1干线（MRT1）、捷运第2干线（MRT2）、捷运第3干线（MRT3）、东海岸铁道计划（ECRL）、隆新高铁（HSR）、新柔捷运系统（RTS）和双轨电动火车（ETS），就可以发现，这些铁道计划，一旦完工，似乎连接了西马半岛多地。

这可以说是国家近代以来，最大规模推动铁道计划的一次。推动完善的铁道计划，就是要有这样的政治决心，好为国家的下一代或子孙们，准备好现代化铁道。

铁道计划和政治无关，任何一方都不应该将上述铁道计划，拿来和一些前朝领袖划上等号；领袖可来可去，随时下台，但铁道计划是为了下一代而建造，建成之后，受惠的是我们的下一代，任何续位的政治家，都必须全力推动铁道发展计划。

个人认为，以上的铁道发展规划，是全面发展西马铁道网的重要机会，过往西马铁道发展和连接，都存在着连接上的盲点，上述的铁道规划，解决了这些盲点。

隆新高铁是战略铁道，除了是客运用途，更是驱动经济发展的工具，其他铁道计划，同样缺一不可，这些铁道计划，可视为用于支撑隆新高铁，这样西马铁道才能发挥全面的效益。

政府大幅度更改轻快铁第3干线规格、取消捷运第3干线和最近捷运第2干线的风波，令人多少有点遗憾。已经规划好的计划，不应该轻易更动，尤其是取消车站。

一些车站现在是不需要的，但不代表未来不需要；当局大可先建好车站的一些基本结构，暂不营运，待未来时机正确后，就可以马上加建设施，投入营运。

在日本，人民不会让铁道车站轻易从铁道地图上消失，可见该国和人民有多么重视铁道发展。

我国的铁道发展起步有一点晚，所以有时候人们见不到铁道的效益。

愿政府有决心发展铁道

但不要忘记，我们的铁道发展尚未完善，要经营铁道和见到效果，需要时间，现在开始仍来得及，我们必须为未来和我们的子孙后代提早做好准备。

隆新高铁无法带动经济效益？我不太同意这种说法，如果我是政府，我会成立铁道经济理事会，颁布隆新高铁沿线站为“高铁经济走廊”，任何前来投资的外资，都能享有最好的经商配 套。

“高铁经济特区”催生出“一小时生活圈”，只要有政治决心，长久发展下去，高铁沿线站城市，都会充满发展活力。

国家也许正面财政压力，人民对此能够理解，但我相信，人民也会希望政府有决心发展好国家铁道系统，让铁道更高效、更便利。