沉寂了22年后，“马新弯桥”再次风风火火，大有重生之象，年轻部长兴奋异常，三呼万岁率先支持，当记者问及为何支持时，竟然表示“我有兴趣知道详情”，好吧，因不懂而力挺，真是粉丝们的典范，但无论如何，还是得给部长科普一下才行。

1996年，年轻部长4岁，有一天，敦马突发奇想，想到若能让邮货轮打新柔海峡通过，那不就可令柔佛取而代之，拦腰打劫，废了新加坡优越的国际港口地位了？但是新柔之间连着一条长堤，长堤不是桥，贴着海面，轮船自然无法通过，若要想重建以抬高桥面，明知是计，新加坡肯定不肯，若单方面搞，从边界到岸边的距离又实在太短，通行于两岸的车辆若想上桥，便得爬一个60°的斜坡，一般动力大的轿车或许还有没有问题，但车祸连连是必然的，至于货运，那就真成“辛驾坡”了。

因此，便有任劳任怨的“好朋友”向敦马提议建一座弯桥，弯桥的目的旨在减缓桥面幅度，架高桥体，以便轮船通过，若此方案一成，等于扼杀了新加坡长期以来的地理优势，将一个原本就只剩下阳光和港口、缺乏所有天然资源，靠着自己双手苦干起来的国家仅有的原始优势都给掠夺了。

问题是，新加坡不像某些力捧敦马的笨蛋，试问，如此蛮横恶霸、自私自利的独赢计划，他们可能答应吗？

若然对方不答应，那所谓的“弯桥计划”只能沦为自说自话的自慰项目，平白浪费了民脂民膏进行大量的前期工作，换来的就像新山Waterfront类似的烂尾楼，平白耗尽国本！当然，一众朋党野狼从中取利，赚得钵满盆满是预料中事！

因此，2006年敦马的继任首相伯拉决定取消这项无稽至极的荒唐项目，一举结束了这个愚蠢不堪的低级构想，让两岸人民都松了一口气！

国与国只有绝对利益

至此，新马两国重新修好，真正研究如何合作共赢，开始发展共生而不抵触的柔佛口岸，完全改变了柔佛在国际货运上的劣势；一直到纳吉接手时，有鉴于新加坡的经济变迁，为了对接新加坡强势的观光产业、国际会议中心路线、高科及金融产业，配合共享经济的大势所趋，因此着手开展了务实可行、利惠双边的高铁项目。

国与国之间，没有绝对的感情，只有绝对的利益，因利益而产生关系，因关系而产生平衡，一旦失衡意欲打破对方饭碗，扯破脸翻桌子也在所不惜，

当项目被前首相取消时，令人不禁惴惴，幸好当时没正式开工，要是真建上一半了，人家不予配合，自个儿悬空挂在那儿拿不下来，可活生生成了世世代代见证国阵腐败乱政的历史实据，更糟的是，谷歌地图之下，堪列入第九大世界奇观，备受全球人类万世耻笑，马来西亚人还如何抬得起头来？所幸当年伯拉不糊涂，阻止了一个遗臭万年的国际笑柄。