擁車不用車 為何交通量仍續上升? | 中國報 China Press
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    擁車不用車 為何交通量仍續上升?

    (纽约25日讯)一般认为,拥车率与交通量是成正比的,但你可知道,美国目前的拥车率或许已来到了颠峰,但交通量却还会不停地持续上升。

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    《金融时报》总财经评论专家约翰‧加佩尔(John Gapper)在他的每周专栏分享了这一看法;他认为,“共车”的概念,将促使很多国家或城市迎来以上的局面,最终拥车率将下降或停滞不前,但交通量还是会持续往上升。

    其实在“共车”概念未兴起前,发达经济体的人民已逐渐从“驾驶”转移至乘搭交通工具,城市里每人每年的平均驾驶里程在2000年初或更早时已达到高峰,包括在伦敦、亚特兰大及斯德哥尔摩(Stockholm)这些城市。

    根据美国Rocky Mountain研究院最新数据,美国轿车销售料将从目前的1700万辆,下跌至2035年的700万辆,看起来汽车尚有很长远的路可走,但事实上是科技协助他们走得更远。

    拥车率高峰期已过

    约翰‧加佩尔指出,大部分的人并不常驾驶他们拥有的车,反而是停泊的时间居多, 很高的拥车率却相对的具有很低的使用率;言下之意,未来拥车率将下降,但交通量却变高变繁忙了,因为更多共车、召车服务的车子仍在路上穿梭。


    根据国际交通论坛一项研究,若交通工具与“共车”服务相互补的并存,其实是可直接去除欧洲中等城市道路上10辆汽车的其中9辆。

    但倘若一个城市欠缺完善的公共交通设施,那人们将会选择以机械操作的自驾车代步,这可有效提高路行驶里数89%。

    若“共车”服务广被使用,逐渐强大至可取代交通工具的使用,亦会引起其他忧虑。还有公共交通与私人交通的界线将会越来越模糊,有利环境的自然是公共交通,但相比起各自驾驶自己的,自动驾驶的穿梭车又更好。

    无论如何,上述这些假设性的情况都显示,路上的汽车并不会消失,重返徒步的年代,同时也没有迹象显示,人们会越来越需要拥车。然而,却显示了手机会有助提高人们移动性,甚于汽车。

    约翰‧加佩尔最终的结论是,汽车制造商或可在低潮期另觅出路,并转移至生产电子车,但若一味执着于个人的拥车率,必需接受这个事实,很多地区的拥车率已来到颠峰。

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