（耶加达28日综合电）印尼周三公布狮航JT 610班机失事调查报告指出，飞机在准备起飞时已出现技术问题。黑箱资料显示，机师一直尝试把自动降低的机头拉高，奋战至飞机坠毁为止。

报告未对为飞机失事原因作出完整结论，但可以确定的是，已排除班机失事是人为蓄意造成。

报告还指出，狮航必须改善飞航安全，并加强记录飞机维修工作。

印尼狮航这架波音737 MAX 8型客机10月29日上午6时20分从耶加达飞往邦加槟港，途中机师曾要求调头返回原机场，但起飞13分钟后失联，不久便坠入爪哇海。机上189名乘客全部罹难。

印尼国家运输安全委员会周三公布首份调查报告指出，客机在准备起飞时已出现技术问题。飞行数据记录仪（黑箱）数据显示，当客机起飞后11分钟内飞机机头自动下垂超过20多次，显然是由于自动系统接受到错误的侦测数据，导致机头持续自动下垂。

起飞前已出现技术问题

黑箱资料显示，当飞机在爬升至3000多英尺后，飞机一直不稳定地上下升降，无法有效维持高度。机师一直试图将自动下降的机头拉高，但抢救无效，“人机互斗”直到飞机起飞11分钟后失去控制坠毁。

波音公司日前向使用新式737MAX型客机的航空公司发出安全警告，指飞行控制系统读数错误可能会导致飞机以大角度俯冲坠落，警告机师需以现行程序处理问题。

这项安全警告是根据这次印尼狮航空难蒐集的初步数据而成，提醒机师遇到监测飞行角度的“攻角”感应器发出错误数据时的处理方法。攻角是为机翼方向跟空气流向的夹角，攸关机翼的升力。

运输安全委员会日前指出，狮航客机出事时机头突然向下，坠海一刻的速度甚至达每小时965公里。

报告指出飞机在起飞前“攻角”侦测系统一度出错，有关系统已在起飞前更换。根据周三的初步调查报告指出，侦测系统在更换后仍然出错，相信这将会是未来详细调查的重点。不过，最终调查报告不太可能在明年之前公布。

737 MAX防失速系统 可靠性受质疑

根据初步报告指，黑箱纪录的11分钟飞行过程显示，系统误判机鼻过高与飞机因失去高度而陷入危险，向驾驶舱发出失速警告与启动安全软体。数据显示，机鼻被强制向下20多次，符合调查人员与学者当前最着重的推论，即波音公司最新一代737 MAX客机安装的“机动特性增强系统”（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS）可能有问题。

MCAS系统本意是防止机鼻过度扬起而导致失速（stall），但调查人员怀疑系统收到机身感应器传来的不正确数据，进而不停迫使机鼻向下。随着各方推进调查，这一客机防失速系统的可靠性遭受质疑。

波音737系列是全球最畅销机型之一，MAX系列是最新产品。与以往波音737机型不同，MAX 8配备自动防失速系统，即“机动特性增强系统”（MCAS）。

飞机飞行时机头越高，气流与机翼絃线之间的“攻角”（angle-of-attack）越大。“攻角”超出一定范围，飞机面临失速风险。MAX 8配备的系统一旦判断飞机失速，可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降，以化解失速。

根据周三公布的初步报告，JT610航班其中一具攻角感应器在倒数第二次飞行前进行更换后，前一组机师就回报两具攻角感应器存在20度偏差，黑箱纪录器也显示最后飞行同样录得20度偏差，明显没有进行维修。

攻角是飞机机翼方向与气流的夹角，据报导，在飞行员关闭自动飞行系统等情形下，飞机一旦侦测到失速可能，就会自动将机头朝下，其中攻角角度将是影响飞机判别失速的关键。

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波音公司日前向使用新式737MAX型客机的航空公司发出安全警告，指飞行控制系统读数错误可能会导致飞机以大角度俯冲坠落，警告机师需以现行程序处理问题。

这项安全警告是根据这次印尼狮航空难搜集的初步数据而成，提醒机师遇到监测飞行角度的“攻角”感应器发出错误数据时的处理方法。“攻角”是为机翼方向跟空气流向的夹角，攸关机翼的升力。

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印尼国家运输安全委员会日前指出，狮航客机出事时机头突然向下，坠海一刻的速度甚至达每小时965公里。

报告指出飞机在起飞前“攻角”侦测系统一度出错，有关系统已在起飞前更换。根据周三的初步调查报告指出，侦测系统在更换后仍然出错，相信这将会是未来详细调查的重点。

文：综合报导