（吉隆坡15日讯）飞机噪音日夜轰炸，吉隆坡国际机场邻近住宅的居民夜夜难以安眠，高呼受不了！

雪邦Taman Saujana KLIA和哥打华丽山（Kota Warisan）居民，日夜面对飞机噪音，也严重影响他们日常生活，雷鸣般的噪音造成屋顶瓦片和金属格栅振动，及轿车警报器响起，这种日常折磨比噩梦更糟糕，也导致他们无法入睡。

住在Taman Saujana KLIA的沙祖安（35岁）接受《星报》访问时指出，他于6个月前迁入后就不曾安眠，几乎每晚凌晨3时都会被飞机的引擎声惊醒，睡眠不足也对他个人健康造成伤害。

苏克里（36岁）指出，根据估计，每30分钟就会有多达20架飞机起飞，每天被迫承受飞机的噪音，如此的生活环境导致他们无法好好休息。

退休人士罗克曼（66岁）坦言，对于自己在过去10年在哥打华丽山购买居住单位而后悔莫及，如果当年知道会面对飞机噪音，他绝对不会搬来居住。

瑞奇.杨（译音，47岁）指出，他也是名飞机师，在当地住了12年，自从第2吉隆坡国际机场（KLIA2）在2014年投入运作后，飞机的噪音明显恶化，当地交通流量也增加。

他指出，据其了解，飞机噪音来自32R跑道，是第2吉隆坡国际机场的三条跑道之一。

“在此跑道起飞的飞机飞行路径，需要遵循起飞后立即转右，所以就会看到它飞越在Taman Saujana KLIA和哥打华丽山数个住宅区的上方。”

他建议，飞机起飞是可保持西北方向的326度而不是右转，或在32R跑道起飞的飞机转在32L起飞。

居民也建议对夜间起飞施加宵禁。

民航管理局：采独立起飞作战模式
无法避开住宅区起飞

大马民航管理局（CAAM）发言人指出，该机构对居民面对的困境表示同情，而哥打华丽山和Saujana KLIA位于宪报公布的机场周边边缘，不允许住宅开发。

该局发言人透过电邮方式，就居民面对的问题作出回复时指出，居民在购买任何国际机场附近的住宅物业时，应该充分了解和意识到当地存在噪音的可能性。

该局说，目前飞机起飞是采用独立起飞作战（Sido），这些飞机需要在相邻的跑道起飞，并在空降后进入不同的轨道，若要飞机避开上述住宅区起飞就意味需暂停独立起飞作战模式。

“这也意味着只有一架飞机可从机场的3条跑道起飞，这会导致航班起飞面对延误，至于等待起飞的飞机也会面对额外的燃料燃烧和碳排放，必须注意的是，对于所有航空公司而言，燃料是最大的运营费用，平均中型喷气式飞机（B737或A320）每分钟约400至500令吉的燃油。”

该局指出，延迟起飞将导致航空公司面对每班次约1000令吉的额外费用，若涉及300个班次就代表每天需要承担约30万令吉的额外燃油费。

跑道调换 行不通

大马民航管理局也强调，根据机场原本设计，32L跑道是用作飞机降落，32R跑道则供起飞。

该局指出，若将两个跑道调换，起飞的飞机就必须从航站楼行驶至少6公里才会抵达32L的跑道，需耗费15至30分钟。

该局说，若飞机在32R降落靠左急转弯才能进入主要滑行道，会导致飞机几乎停滞不前，特别是宽体飞机，同时也会造成跑道堵塞和减少机场容量。

该局强调，目前而言，机场的运作是每小时有84班次，而吉隆坡国际机场则计划从午夜到早上6时增加班次，即是每小时有108个班次。

“吉隆坡国际机场和第2吉隆坡国际机场每年共有7500万乘客，目前为1亿人。”

该局也指出，机场运作的任何更动都需交由相关单位决策，包括马来西亚航空委员会和交通部等。