稅務獎掖決定不明確 車商抨擊政府 導致新車遲面市 | 中國報 China Press
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    稅務獎掖決定不明確 車商抨擊政府 導致新車遲面市

    (八打灵再也16日讯)大马汽车工业协会(MAA)抨击政府迟迟没有针对税务奖掖做出明确决定,严重推迟车商的新车款定价和推介。

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    大马汽车工业协会主席拿督艾莎说:“税务奖掖的审批相当耗时,有者甚至等了7个月。这对在工业联接计划(ILP)下,申请税务奖掖的本地组装车款的定价造成影响。这是延迟业者推出新车款的原因之一。”

    她今日出席回顾2018年与展望2019年汽车领域汇报会时,如是指出;出席者包括陈唱工业用具有限公司(TCIE)执行董事陈庆民。

    “为有待税务奖掖审批程序,而延迟新车款推介的业者不少,但我不便透露(车款和车商)。”

    艾莎(右)在汇报会上,分享汽车行业的动向;旁为陈庆民。

    审批程序变更复杂

    她说,财政部拒绝就特定汽车税务奖掖做出决定,而交由国际贸易及工业部(MITI)下新的政府单位,即汽车业务发展委员会(ABDC),整个税务奖掖审批的程序变得更为复杂。


    “政府官员正在退缩,他们不想自己做出任何决定,并强调必须是由ABDC做出的决定。这(延迟)并没有帮助汽车行业。我们已表达了这点(即要求加速税务奖掖的决定)。若迟迟没有定案,我们无法做出汽车定价,也无法将新车款推出市场。”

    对此,她透露,该会将在本月底与国际贸易及工业部进行会议。

    汽车业务发展委员会涵盖财政部、大马皇家海关、以及大马汽车、器械人和物联网技术研究院(MARII)。

    “若政府继续提供节能车辆(EEV)等税务奖掖,业者的汽车定价将更具竞争力,协助消费者以较低的价格购车。”

    连跌2年后再回弹
    去年售出59.8万辆

    大马汽车工业协会指出,汽车总销量(TIV)经历连续2年跌势后,在2018年回弹,按年起3.8%至59万8714辆。

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    同时,在多项外围因素下,该会预计,汽车业将挑战重重,今年汽车总销量料略扬0.21%至60万辆。

    艾莎说:“考量到宏观经济、美中贸易战、全球货币紧缩、令吉走势疲弱、银行贷款审批严谨、及消费者支出减少等因素,今年对业者来说,是充满挑战的1年。不过,促销活动有助于维持购兴。”

    她周三(16日)出席回顾2018年与展望2019年汽车领域汇报会时,如是指出;出席者包括陈唱工业用具有限公司(TCIE)执行董事陈庆民。

    她说,虽然今年汽车总销量的预测升幅仅0.21%,但并非最差劲的表现。

    “这还不算是最坏的时刻,金融危机期间甚至取得负成长。”

    针对去年12月份单月表现,汽车总销量按年减少12%至4万8188辆。

    汽车寿命政策
    短期内难落实

    大马汽车工业协会相信,政府基于多项考量,不太可能在短期内落实汽车寿命政策(End of Life vechile Policy,简称ELV)。

    艾莎说,业者当然期望政府及早落实汽车寿命政策,因为可刺激销售。不过,与交通部长陆兆福洽谈过汽车报废课题,他说,还得考量各阶层的人民。

    “(汽车寿命政策)对城市中心的车主带来的影响可能不大,但或对郊区人民造成严重影响,因为郊区的交通欠方便。”

    国际贸易及工业部副部长王建民在去年11月份指出,政府计划在今年首季公布经修订的新国家汽车政策(NAP);此政策最上一次修订是在2014年。

    不少市场人士预计,新国家汽车政策届时将落实纳入汽车寿命政策的机制。

    另外,艾莎认为,希盟政府在承担沉重国债的情况下,不太可能针对汽车报废而提供浆掖。

    陆兆福在去年6月中指出,该部正考虑是否重新启动旧车换现金(cash-for-clunker)计划,即透过现金回扣制度,减少路上旧车数量。

    他当时说,在推出此计划之前,该部门需考虑资金机制及实施方法等问题,因这可能带来许多影响。

    根据这项计划,以旧车(通常超过10年)换购新车的车主将可获得现金。

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