1985年，槟城大桥正式开幕时，马哈迪驾驶着红色国产车ProtonSaga，带着国旗横跨大桥。槟城大桥成为当年东南亚最长的大桥，让大马在国际上增加名声。春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。马哈迪当时心情之好，非笔墨能形容。国产车与槟城大桥，是马哈迪在任第四任首相时最辉煌的成就之一。

为了槟城大桥这工程，他博弈汪洋；为了国产车，他费尽心思。眼看国产车像一叶轻舟，汇进灯海车流，成就感满满。浮云一别后，流水十年间。岁月辗转，槟城大桥至今还像一座铁金刚般屹立；但国产车却已不复存在，这或许是马哈迪胸口的痛。

说国产车，该由1981年说起。马哈迪在1981年上任后就积极仿效日本和韩国领头羊的成功之道，当中就包括国产车计划。他深知国产车不但可降低人民负担，为国家带来可观收入，更能提高国家形象，即使众人都反对，但他坚持推行国产车计划。终于在1985年大马有了第一辆国产车“普腾赛佳”，成为唯一拥有自家品牌汽车及汽车出口最多的东南亚国家。

前年5月24日，多元重工业（DBR-HICOM）宣布，脱售49.9%的普腾控股股权予中国浙江吉利控股集团；过后，普腾也正式易名为宝腾。

马哈迪去年5月上任第七任首相后表示，由于宝腾并不属于政府资产，因此政府无意收购回宝腾。政府考虑开创新的国产车品牌，取代已出售给中国公司的宝腾。新国产车可能与日韩或东南亚国家如泰国合作生产。

年届耄耄的马哈迪，对于创办国产车，一直很坚持。人而无志，与彼何殊。有一种精神叫做马哈迪精神，全民应该视它为榜样。只是，无论是当年马哈迪创办第一国产车或第三国产车，都引起了千层浪，因为它也存在着许多问题。

国产车不朽

马哈迪提出的第3国产车建议，勾起许多纳税人的苦涩记忆，政府给宝腾国产车的种种保护和扶持措施，导致他们必须购买昂贵却素质不佳的轿车。而今，大型汽车集团制造的车子，能以先天优势抢占我国汽车市场，让宝腾毫无生存空间，更落得被外资收购的下场。

敦马哈迪捍卫其倡议的第三国产车计划，并表示这是为了让我国从消费国转型为生产国。若我国是消费型社会，永远不会变得富裕，因为所有钱都往外流。他强调，日本、韩国、中国及欧洲都会保护他们的工业，只有大马真正实施贸易开放。要发展国家，就必须掌握能力成为工业国，否则许多国人将会缺乏工作机会；大马必须在工业领域有成就，获得工业知识、创造财富。

创办第三国产车，还需要很长时间才能落实。但它是马哈迪心里熠熠发光的梦想。所以当首相亲临柔佛州觐见柔佛苏丹依布拉欣陛下，离开王宫时，陛下亲自驾驶第一代“普腾赛佳”载送首相到士乃国际机场。敦马的笑容，似阳光般明媚绚灿。

“人们总说我们的关系紧张，不管龟咯岛或禁止中国投资者购买森林城市房屋如何闹得滚烫烫，王储东姑依斯迈的船长论我都不放在心上，想到我的第三国产车我就雄心万丈，苏丹如此用尽心顿让我心花怒放，国民还是一起想想如何推行第三国产车更具实在感。国产车在我心中不垂不朽，我一定让它重出战场，不然我怎会笑得如此神采飞扬？”──这是敦马当时的心情写照吧！