（吉隆坡18日讯）受高档汽车出口量提升带动，我国2018年整装车（CBU）出口额从2017年的10亿4000万令吉，翻倍飙涨至20亿8000万令吉，刷新至少5年最高纪录；同时，这亦推动汽车零件出口额按年成长4.3%至121亿令吉，创下历史新高。

这显示我国汽车领域正在转型，逐步成为生产高附加值零件的中心枢纽，生产高端和豪华车的能力也有所提升。

大马汽车、器械人和物联网技术研究院（MARII）总执行长拿督马达尼今日出席“2018年汽车领域概述与2019年展望”媒体汇报会时指出，2018年出口车款以高档汽车为主，包括马自达（Mazda）、富豪轿车（Volvo）和速霸路（Subaru）。

总销量再突破60万辆

同时，我国从2014年开始出口汽车零件，当年出口额仅47亿令吉。截至2018年，出口额已飙涨157%至121亿令吉，原件装配商（OEM）也越来越多采购本地供应商生产的零件。

今日汇报会列席者包括国际贸易及工业部副部长王建民，以及领域政策高级总监海立尔亚历。

另一方面，受惠于2018年的免税蜜月期，汽车总销量（TIV）睽违两年后再次突破60万大关，报60万3664辆；汽车总产出（TPV）则达57万2471辆。

展望2019年，该院预计整装车出口将达25亿令吉，零件出口则为130亿令吉；至于汽车总产出和总销量则料分别成长1%。

下周见汽车业协会
商讨奖掖定价议题

针对大马汽车工业协会（MAA）日前抨击政府在税务奖掖审批方面效率低下，王建民称，贸工部将在下周与该协会会面，商讨包括节能车（EEV）税务奖掖和车款定价等关键议题。

“贸工部将与大马汽车工业协会，以及其他相关单位进行商讨，一旦有任何决定即将另行公布。”

大马汽车工业协会主席拿督艾莎日前称，财政部交由贸工部旗下汽车业务发展委员会（ABDC）决定特定汽车税务奖掖，导致审批程序更复杂。

王建民澄清，汽车业务发展委员会的工作是就税务奖掖的申请提出建议，再交由财政部审批，并决定发放给汽车公司的减税额。

节能车渗透率62%
冀成锂离子电池生产枢纽

我国节能车（EEV）渗透率逐年攀升，2018年已达62%；但马达尼称，现有节能车电池的储电效果不好，故正着手测试锂离子电池（Lithium-ion Battery）的可行性，未来更冀让我国成为锂离子电池生产的区域中心枢纽。

马达尼指出，已将锂离子电池的生产执照颁发给国内某家上市公司，但拒绝透露具体详情。据悉，该公司目前正进行为期三个月的测试项目，但未来若要正式投产，还需耗时一年来建立生产线。

“我们的太阳能充足，但现有电动汽车的铅壳硫酸蓄电池（Lead-acid Battery）需要不时充电，不是最好的能源储备管道，所以才需要开发锂离子电池。且目前全球节能车电池供应不足，因此这是很庞大的市场。”

另一方面，大马汽车、器械人和物联网技术研究院将在今年与多个国家进行企业对企业（B2B）的协商，包括日本、韩国、中国和印度，已助本地零件供应商将产品销至海外。

“区域市场的需求仍强劲，加强零件出口也将推动国家贸易盈余。”