最近交通部的政策一箩筐，而且都是一些满容易引起争议的建议，今天就来谈谈道路安全局建议左边车道只限摩哆车使用的建议。

如果你常进出吉隆坡，应该对巴士专用道不陌生。公共巴士走走停停，容易造成交通阻塞，所以划分了一个左边专用车道给它。结果无公德心的人士，将其当成停车位甚至是下货专区，巴士被迫与中间和右边车道争道路，马路比以前更塞。摩哆车专用通道会不会也如此？

设立一条巴士专用道，“得益”的是那些面向大路，需要上下货的店主或无良驾驶人士，却要其他使用该路的人为其行为“买单”，效益算起来得不偿失。而且在一些地区如果同时都有专用车道，那么摩哆骑士要担心的就是与巴士争道了。普通车辆车主尚且不容易发现在车侧的摩哆骑士，更何况是体型庞大的巴士？

设立专用道的目的是减少摩哆骑士出车祸的几率，用意是好的，执行起来要严厉一些。先请地方政府执法人员请霸占专用道上下货的罗里司机吃罚单，吃到店主老板怕，再安装监督仪器监督公共巴士司机的驾驶态度。这些司机有的很野蛮，凭着车体型大而随意转换车道，一旦劝告无效就写入黑名单永不录用。阻碍的车少了，摩哆骑士安全才有保障。

避免失原意

一些留言说，摩哆骑士其实也在马路上横冲直撞，这才是车祸发生的根源。没错，我也认同有些骑士驾驶态度不好，不过设立专用道可降低骑士与其他车辆的接触，这一点还是值得交通部模仿先进国家去做的。

至于一些原本已设有摩哆专用道的大道，例如联邦大道，左边道路就不必留给他们了，只要时刻关注摩哆专用道的维修就行了。

摩哆骑士最容易发生意外的地区，应该是大型交通灯前的黄色格子禁区和衔接天桥。许多骑士未等交通灯转换就私自闯过禁区，最容易发生意外。而原本规则禁止摩哆进入的衔接天桥，在两辆车并行都显得拥挤的马路上，穿越车辆间间隙的骑士，暴露在巨大的生命危险当中。

设立专用道有其好处，只要不被其他人霸占，就不会失去其当初意义了。就像一个人要减肥，单靠运动是不行的，还需要饮食配合，保障摩哆骑士的性命也一样。希望交通部认真研究之后，才设立摩哆专用道。