（吉隆坡15日讯）国际贸易前景不明朗重创全球航运市场，连累波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index，BDI）创下接连18日的连跌纪录，累计跌幅近50%，前景难料。

波罗的海干散货指数被视为全球航运晴雨表，是研究航运股未来业绩和投资价值的重要指数，也是国际贸易和国际经济的领先指标之一，它集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。

根据“华尔街见闻”，BDI指数2018年中旬一度冲高至数年来最高水平，惟从今年1月底起走势急转直下，并于上周五（8日）突破2016年6月以来新低。

该指数本周持续血流不止，自1月18日至2月12日期间跌近50%，从1112点下跌至595点，连挫18日；距离去年7月创下的高点至今，则共跌超过66%。

九成商品通过航运运输

航运业被视为经济表现的领先指标，原材料、半成品的运输都要依赖航运，而全球更是有高达九成的商品通过航运途径运输。

“路透社”引述商品咨询公司Commodore研究董事经理杰佛里兰斯伯格指出：“全球经济和干散货市场释放出极其真实的危机信号。一般上，干散货费率年初会承受一些压力，但最近的降幅是极其罕见的。”

市场普遍认为，指数暴跌是短期和长期因素叠加的结果，包括春节期间需求转淡、巴西淡水河谷矿难、美国大豆对华出口等均对航运费率造成打击，外加全球经济放缓、贸易前景不明朗。

同时，中国长期经济增长放缓将拖累大宗商品需求，近而导致航运费大幅走低。

该报称，通常用于运输铁矿石、煤炭、铝土等工业物资的负载量相对较小的海岬型船舶费用近期持续走低，周四（14日）挫至8200美元（约3万令吉）；相比之下，以往景气好时，海岬型船舶的运输费用曾高达2万美元（约8万令吉）。

“业内几乎没有人预计情况会很快好转，但现在就把BDI指数暴跌作为经济下行的前兆还为时过早。只有等一系列噪音消除后，才能反映出真实的航运需求。”