LRT3工程合約簽了! 足足節省150億 | 中國報 China Press
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    LRT3工程合約簽了! 足足節省150億

    (吉隆坡22日讯)财政部长林冠英、交通部长陆兆福和联邦直辖区部长卡立沙末,今日一同见证国家基建公司、工程交付伙伴马资源-乔治肯特(MRCB-GK JV),以及9个工程承包商,签署轻快铁第3干线(LRT 3)新合约。



    LRT3最后造价166亿3000万令吉,继续轻快铁第3干线(LRT3)工程,比原来成本316亿5000万令吉减少了47%,省下马来西亚人民的150亿2000万令吉。


    (本报陈思远摄)

    减少车厢列车

    减低此工程成本采取的主要措施,是把原来订购的42套6节车厢列车减成22套3节车厢列车、缩小列车仓库建筑面积、改变车站设计和面积、展延人口少的5个车站兴建工程、取消2公里长的隧道工程,以及把竣工期限从2020年延长至2024年。

    林冠英指出,LRT3干线建竣后将为巴生谷200万名居民服务,从巴生至八打灵再也全长37.6公里的路程,乘搭轻快铁只需1小时,如果以轿车代步,在交通繁忙时间,将耗时超过2小时。

    他说,检讨过后的LRT3工程,主要是照顾未来几年的需求,不像之前的设计,一次过建造未来20年的需求量,这是成本飙涨的原因。他保证,削减成本后,不影响LRT3的质量,政府会确保此项目符合国际水平。

    林冠英指出,如果日后乘客需求量增加,将会根据需求量增加LRT3的承载量。

    出席者包括国家基建公司总裁兼集团总执行长拿督莫哈末哈斯兰,及LRT3工程总监范琪隆。

    财长:政府逐步减国债

    林冠英说,我国国债仍然高居1兆令吉以上,然而政府会设法将国债从之前的1兆870亿令吉,逐步减少。

    他解释,这是因为政府需要支付担保债务,例如需偿还一马发展公司(1MDB)的担保债务。

    他说,政府必须支付担保的债务,因为借贷人如1MDB,无法偿还债务。

    “我们会设法将国债从之前的1兆870亿令吉降低。”

    林冠英之前在国会多次重申我国国债超过1兆令吉,这引起前首相兼前财长拿督斯里纳吉的不满,更引用国家银行报告,指国债占国内生产总值的50.9%,即只有6880亿令吉,而希盟政府却把1990亿令吉的债券债务和其他债务也算进去,把国债升至1兆令吉。

    林冠英反驳说,国债必须计算政府的担保债务,例如1MDB公司无法偿还债务,政府被迫为1MDB支付债务,而且政府已经在为1MDB还债。

    林冠英与纳吉为了国债数据争论不休,多次在面子书隔空舌战。

    建公交为民不为利

    林冠英强调,政府投入大量资金建公共交通,并不是为了盈利,而是造福人民,拉近各地区的衔接,节省人民的交通时间。

    他说,LRT3的建造费用来自财政部;国家基建公司只需支付7亿6000万令吉,不是部分媒体之前报导的8亿800万令吉,这是因为总值4860万令吉的工程已被合理化。

    他指出,LRT3合约从工程交付伙伴形式(PDP Model)改为“定价合约”,这意味着有关风险由承包商承担,包括货币汇率浮动和成本控制。

    “预测LRT3在2024年竣工后,每天需求量是6万7000人次,2030年是12万6000人次,2040年是21万9000人次。

    “我们根据需求量设计承载量,因此,LRT3在2024年的承载量是每小时6210人次,每天6万7000人次,与需求量匹配。2033年承载量将增至每小时9315人次,2042年进一步增至每小时1万8630人次。”

    他说,根据之前的设计,LRT3于2020年建竣后的每小时承载量就高达2万1290人次,这是到了2050年才有如此高的需求量。

    否认指大马彩直接赞助考察费

    林冠英重申,16名警队高官前往土耳其考察的费用,是由隶属财政部的大马赛马博彩管理局赞助;他从未说过是由大马彩公司直接赞助。

    他澄清,他的意思是,警队高官考察团费用是由赛马博彩管理局董事会赞助,该董事会又从大马彩公司获得资金。

    “我从未说过他们(警队考察团)是由任何公司直接资助。”

    林冠英之前在财政部的新闻发布会上,被记者问到财政部是否赞助警队高官前往土耳其的考察费用,他回答说,不是由财政部赞助,是由隶属财政部的赛马博彩管理局赞助,根据法令,该局董事会可在不需知会财政部的情况做决定,包括批准赞助费用。

    警察总长丹斯里弗兹周四指出,警队考察团是由赛马博彩管理局赞助,他不清楚为何突然会冒出大马彩公司的课题。

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