（吉隆坡22日讯）财政部长林冠英、交通部长陆兆福和联邦直辖区部长卡立沙末，今日一同见证国家基建公司、工程交付伙伴马资源-乔治肯特（MRCB-GK JV），以及9个工程承包商，签署轻快铁第3干线（LRT 3）新合约。

LRT3最后造价166亿3000万令吉，继续轻快铁第3干线（LRT3）工程，比原来成本316亿5000万令吉减少了47%，省下马来西亚人民的150亿2000万令吉。

（本报陈思远摄）

减少车厢列车

减低此工程成本采取的主要措施，是把原来订购的42套6节车厢列车减成22套3节车厢列车、缩小列车仓库建筑面积、改变车站设计和面积、展延人口少的5个车站兴建工程、取消2公里长的隧道工程，以及把竣工期限从2020年延长至2024年。

林冠英指出，LRT3干线建竣后将为巴生谷200万名居民服务，从巴生至八打灵再也全长37.6公里的路程，乘搭轻快铁只需1小时，如果以轿车代步，在交通繁忙时间，将耗时超过2小时。

他说，检讨过后的LRT3工程，主要是照顾未来几年的需求，不像之前的设计，一次过建造未来20年的需求量，这是成本飙涨的原因。他保证，削减成本后，不影响LRT3的质量，政府会确保此项目符合国际水平。

林冠英指出，如果日后乘客需求量增加，将会根据需求量增加LRT3的承载量。

出席者包括国家基建公司总裁兼集团总执行长拿督莫哈末哈斯兰，及LRT3工程总监范琪隆。

财长：政府逐步减国债

林冠英说，我国国债仍然高居1兆令吉以上，然而政府会设法将国债从之前的1兆870亿令吉，逐步减少。

他解释，这是因为政府需要支付担保债务，例如需偿还一马发展公司（1MDB）的担保债务。

他说，政府必须支付担保的债务，因为借贷人如1MDB，无法偿还债务。

“我们会设法将国债从之前的1兆870亿令吉降低。”

林冠英之前在国会多次重申我国国债超过1兆令吉，这引起前首相兼前财长拿督斯里纳吉的不满，更引用国家银行报告，指国债占国内生产总值的50.9%，即只有6880亿令吉，而希盟政府却把1990亿令吉的债券债务和其他债务也算进去，把国债升至1兆令吉。

林冠英反驳说，国债必须计算政府的担保债务，例如1MDB公司无法偿还债务，政府被迫为1MDB支付债务，而且政府已经在为1MDB还债。

林冠英与纳吉为了国债数据争论不休，多次在面子书隔空舌战。

建公交为民不为利

林冠英强调，政府投入大量资金建公共交通，并不是为了盈利，而是造福人民，拉近各地区的衔接，节省人民的交通时间。

他说，LRT3的建造费用来自财政部；国家基建公司只需支付7亿6000万令吉，不是部分媒体之前报导的8亿800万令吉，这是因为总值4860万令吉的工程已被合理化。

他指出，LRT3合约从工程交付伙伴形式（PDP Model）改为“定价合约”，这意味着有关风险由承包商承担，包括货币汇率浮动和成本控制。

“预测LRT3在2024年竣工后，每天需求量是6万7000人次，2030年是12万6000人次，2040年是21万9000人次。

“我们根据需求量设计承载量，因此，LRT3在2024年的承载量是每小时6210人次，每天6万7000人次，与需求量匹配。2033年承载量将增至每小时9315人次，2042年进一步增至每小时1万8630人次。”

他说，根据之前的设计，LRT3于2020年建竣后的每小时承载量就高达2万1290人次，这是到了2050年才有如此高的需求量。

否认指大马彩直接赞助考察费

林冠英重申，16名警队高官前往土耳其考察的费用，是由隶属财政部的大马赛马博彩管理局赞助；他从未说过是由大马彩公司直接赞助。

他澄清，他的意思是，警队高官考察团费用是由赛马博彩管理局董事会赞助，该董事会又从大马彩公司获得资金。

“我从未说过他们（警队考察团）是由任何公司直接资助。”

林冠英之前在财政部的新闻发布会上，被记者问到财政部是否赞助警队高官前往土耳其的考察费用，他回答说，不是由财政部赞助，是由隶属财政部的赛马博彩管理局赞助，根据法令，该局董事会可在不需知会财政部的情况做决定，包括批准赞助费用。

警察总长丹斯里弗兹周四指出，警队考察团是由赛马博彩管理局赞助，他不清楚为何突然会冒出大马彩公司的课题。