在一次偶然机会下，90后的她，见到了女性的轻快铁司机。这个画面，颠覆了她的”火车司机是男人做的”传统想法，也对她产生了一种吸引力，鼓舞着她也去投身开列车的行业。

从此，她的人生轨道，像火车换轨似的，转换了方向。

2003年启用的吉隆坡单轨火车，至今全员有40名司机，这个原是全男班的团队，在2017年迎来了首名女同事，一名只有24岁，身高160公分左右，外表弱质纤纤的女司机法拉尤米拉。

（本报连利元摄）

向父母先斩后奏

法拉尤米拉说，她原是在土质试验室工作，有次在轻快铁安邦干线，看见女列车司机，惊讶女性也能开列车，就深深被这份职业所吸引，希望自己也能在长长的轨道上，载送乘客准时到站。

她先是上网搜寻相关资料，之后更毫不犹豫向国家基建公司提出申请。那时候，她的心意可说”势不可当”，就像开出的列车，不会回头。

她说，她的申请很快获得回覆，但那时她又有点为难，因为担心父母亲不会支持她这个选择。

于是，她”先斩后奏”，在上为期2个月的理论课和1个月的实践期期间，都以工作为由出门，直到通过所有测试后，并被派往驾驶单轨火车后，才敢告知父母自己的决定。

她说，双亲一听问她的新职业，都当场被吓到，更一度以安全为由，以及指轮班制需早出或夜归，劝告她打消念头。

她指出，但父母的理由无法更改她的决定，因为她被通过录取后，就深深喜欢上这份工作，享受在城市中的高架铁轨上行驶的无穷满足感。

今年底会和男友共结连理的法拉尤米拉说，她并未因为本身的“男性化职业”，而遭到未婚夫家人反对，毕竟这也是一份对社会有贡献的职业。

考验临场反应具挑战

法拉尤米拉指出，当一名单轨火车司机，最具挑战的是临场反应，以解决突发事件。

她说，单轨火车是在高架铁轨上行驶，一旦发生任何事件，她都需联络控制中心要求支援，同时安全疏散乘客。

她指出，在2个月的理论课和1个月的实践期内，自己都能很快上手，安全掌控列车，之后就开始1个人开单轨火车。

值得一提，当初吸引法拉尤米拉的是轻快铁，但因为只有单轨火车有职缺，她也欣然接受，现今也渐渐喜欢这里的工作环境。

“若轻快铁有空缺需要我填补，我也会给予考虑，但我更希望的是留在单轨火车。”

法拉尤米拉说，和轻快铁相比，驾驶单轨火车的挑战性会更高，主要原因是它都在高空中行驶。

她笑说，驾驶单轨火车不会感到紧张，就当是乘坐过山车。

男同事居多 无职场政治

“男性居多的职场没有不好，其中一个好处就是不会有职场政治。”

法拉尤米拉说，她之前和现在的工作环境，都是以男性居多，但这不是问题，因为男同事有什么问题，都会坦白的说出来，反而女性未必会这样。

她说，单轨火车的同事们，都很愿意指导她，大家在很好的环境里共事。

除了法拉尤米拉以外，单轨火车也有另一名女司机，后者比她迟2个月入行。

法拉尤米拉透露，当值时，她每驾驶2趟后，就会由其他同事轮换。考量到工作需要高专注力，她都会争取充分的休息时间和有足够的饮食。

值早班 天未亮就到站

若法拉尤米拉当值早班，当天清晨4时30分就得抵达火车站，先检查火车的轮胎气压和测试火车的状态，确保列车正常操作。

她以行动证明，以男性从业员占多数的工作，不代表女性无法胜任，反之后者或能给予更多贡献。

她认为，许多女性已走入职场，所以男性不会一直“垄断”相关领域。

“我当值早班就必须和其他同事一样，检查轮胎气压和测试火车，当值夜班的话则要把火车开到仓库。”

她说，这些工作，男性女性都一样可以做，性别不是障碍。

法拉尤米拉说，因为她是女性，有人对她认同，也有人一度质疑年轻的她，是否具备能力。

不过，她不会特别在意别人的想法，心里只是想着，要用行动来证明自己的能力。

她说，有时一些外国乘客发现她是列车司机时，都会对她说一些鼓励的话。

她坦言，之前单轨火车发生数次事故，乘客们都破口大骂，对此她必须控制情绪，紧持顾客永远是对的观念。

报导：曾健豪
摄影：连利元