（华盛顿18日综合电）不到半年连摔两架的波音737 MAX 8客机，你知道美国机师是怎么接受训练驾驶它吗？印尼狮航客机失事前，约仅一、两小时iPad课程；事后才增加讲师课或模拟训练。

目前已知，印尼狮航和埃塞俄比亚航空两架该型飞机坠毁，可能和为了适应超大引擎位置有关的“起飞控速系统”软体有关。

美国西南航空有31架737 MAX 8，美国航空24架，联合航空14架。美国航空飞行员工会发言人泰杰说，印尼狮航客机出事前，美国飞行员要飞737─800民航机，只需接受“相当于iPad课程一小时”的训练即可。狮航班机出事后，飞行员改为由教练教导，飞行员自己则要求“模拟训练”。

美国航空说，波音737─800的飞行员要开MAX 8需接受额外的训练，包括“两者之间有何不同”1小时。

《纽约时报》报导，联航飞行员飞737 MAX必读的13页手册并没提到起飞控速软体，另外接受两小时iPad课程即可。

不额外要求训练

因为联邦航管局(FAA)认为737 MAX 8和737─800属同类型飞机，所以不额外要求飞行员接受不同的训练；它针对这两型飞机的档案，也没有特别提到737 MAX才有的控速软体。

美国飞行员说，他们是在印尼班机出事后，才明白有这个新软体(系统)，因为FAA下令波音把737 MAX的操作手册更新，波音也通知各用户采用新的操作手册。

FAA在周日（17日）说，虽然新的训练要求没指名起飞控速系统，但有要求飞行员必须具备处理该系统问题的能力。

FAA最新规定，各型飞机驾驶员都必须在“模拟飞行情况”训练，处理“重新导引机鼻角度”的问题，包括前述起飞控速软体出问题导致机鼻角度下降的问题。

美国飞行员一直认为737 MAX很安全，泰杰说美航已飞了好几千班次都没有问题；他的公司则说有1万8000班次。为了放心，美航还是订购了一架模拟机，12月启用。联航预计2020年初才拿得到模拟机。

安全分析存关键缺陷

美媒报道称，波音公司对737MAX喷气式飞机新飞行控制系统的安全性分析存在几个关键缺陷。上周，埃塞俄比亚航空公司该型号飞机发生空难，致157人遇难。去年10月致189人遇难的印尼狮航空难飞机亦属于该型号。

据《西雅图时报》17日报道，波音公司对737MAX喷气式飞机新飞行控制系统的安全性分析存在几个关键缺陷。

该报道引用美国联邦空管局（FAA）工程师消息，指出波音公司对飞行控制系统MCAS（机动特性增强系统）的安全性分析低估了该系统的功能。据FAA的工程师称，FAA没有深入研究任何详细细节，然后就遵循了MAX的标准认证程序。

该报道还说波音和FAA都被告知这些系统缺陷的细节，并在埃航空难事故11天前要求得到回复。对于该报道，波音公司方面和美国联邦航空局没有立即回复。

文：美国《纽约时报》、《世界日报》、《西雅图时报》