本文的见报日（4月5日），G公司的电召车司机社媒群组号召发动全国大罢驶，在一周需求量最大的周五中午12时至傍晚7时不开工，以向公司管理层作出抗议。

导火线是日前一名女司机申诉无端被女乘客诬陷打抢，而G公司在没有查明的情况下冻结她的司机户头，反而要求她去报案以证清白。

冰冻三尺非一日之寒，此事激起同行们的愤慨，除了要求G公司在终止司机户头前提供证据，也抗议G公司剥削司机，提供“贱价”服务让司机付出和收入不成正比。因此，他们要求G公司提高收费、调整20%佣金制度等等。

身边多名朋友加入电召车行业多时，苦乐参半。兼职者获取额外收入，减轻不少生活压力，也体验不同的工作生涯。

但是，全职者清早出门驾足8至10个小时，扣除20%佣金和汽油钱，每天仅有约200令吉净收入，以时间、精神和消耗爱车寿命来换取收入。

全职者遇上生病、车子须要进厂维修或其他因素，手停口停；由于电召车收费低廉，若是交通严重阻塞，亏了时间和金钱成本。

如今电召车在7月起受政府管制，估计司机要付出逾1000令吉的各项费用才能继续找吃。

尽管陆路交通局已宣布，司机们从4月1日起就可付费200令吉报名，完成6个小时的培训课程以获取公共交通执照（PSV），不过，电召车公司依然没有动静和指示，绝大部分司机仍在观望。

新政府朝令夕改，大家都不想当白老鼠。电召车公司并没有公布任何措施，以协助司机取得执照或补贴额外开销，就连持有残障者驾照的电召车司机能否继续自力更生，也没有一个定案。

数据显示，国内的电召车司机约20余万人，全职者有5万人，他们不属于正式员工，也没有工会组织。司机们过去曾发起数次类似的罢工诉求活动，但雷声大雨点小，都是无疾而终。

棒打出头鸟，生杀大权操在公司手里，小司机难以对抗财雄势大的公司。明天之后，电召车司机何去何从？全职者只能无奈接受或黯然转行，而大部分兼职者料将放弃。

自从电召车行业横空出世，口碑欠佳的大马传统德士深受冲击，成为夕阳行业，约8万名德士司机饭碗不保，多年来他们向新旧政府大力施压禁止电召车。

前朝和希盟政府都不敢全面禁止电召车，否则数以万计的家庭和年轻人同样陷入困境，故只能实行“五者皆输”的管制电召车政策。

政府两面不讨好，一输；德士司机照样没生意，二输；电召车司机须负担额外开销或直接放弃，三输；电召车公司少了大量兼职司机而降低渗透率，四输；消费人须承担更高的电召车车资和等候更久，五输。

共享经济原本是多赢的模型，但政府动手管制不当，政策细节不透明也不够全面，没有贴近最底层聆听和解决他们的困难，就变成全输局面。