（布城15日讯）首相敦马哈迪指出，政府之所以会重新恢复东海岸铁路计划，是为了避免高达217亿8000万令吉的巨额赔偿。

他指出，基于原有计划是在政府对政府的基础签署，因此希盟政府必须在原有合约的框架下进行谈判。

他说，政府面对2个选项，即重新谈判或终止合约，若选择后者则需赔偿217亿8000万令吉。

“因此我们选择回到谈判桌，要求更合理的条件，以优先考量大马人民的需求。经过长时间谈判，大马和中国政府达致互惠互利的协议，并重新改良东铁协议。”

马哈迪今早在首相署召开记者会时指出，政府相信东铁计划可刺激国家经济成长及发展，尤其在东海岸，即便东海岸州属由反对党执政。

他说，有关计划将提供载货和载客服务，并在铁路走廊吸引外资，同时制造显著的工作机会。

“在本月12日签署的附加协议，东铁第一及第二阶段工程成本将降至440亿令吉，比原本的655亿令吉削减了215亿令吉或32.8%。”

马哈迪指出，修改后的东铁成本从原本每公里9550万令吉，降至6870万令吉。

他说，新路线将优先考量文化、遗产及环境因素，包括透过取消建设长达17.8公里的文冬隧道，避开鹅唛的巴生吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）。

“基于山丘连绵，若我们要做，就必须做许多隧道，建材也会动用更多矽石，因此我们决定不影响这些山丘。”

至于东铁的票价范围，马哈迪则坦言，政府还没有讨论这一点。

他指出，东铁计划将从原本的2024年6月30日，延至最迟在2026年12月31日竣工。

希盟证实东铁只需440亿 “不解为何前朝同意这么贵？”

询及中国为何会同意有关改良协议，马哈迪认为，中国也明白大马面对财务问题，因为之前双方同意的成本太高了。

“既然我们可以证明我们可以更低成本建设铁路，因此中国也同意。”

他强调，希盟政府成功证明东铁计划可以440亿令吉完成，因此不解前朝政府为何同意以更高的成本，即655亿令吉签署有关合约。

马中成立合资公司 共同管理东铁

马哈迪说，大马铁道衔接公司（MRL）及中国交通建设股份有限公司（CCCC）同意成立一家双方持股比例为50:50的合资公司，以管理、操作及维修东海岸铁路网络。

他指出，这是上述两家公司于4月12日签署附加协议后，所达成的共识。

“中国交建公司将在工程竣工后，提供技术支援及分担操作风险；这将减轻大马的财务负担，因为大马此前需自行承担所有操作及管理费用。”

他说，大马也可运用中国交建的管理及操作专业，改善计划的长远可行性；政府也相信中国交建的加入，可吸引和刺激铁路走廊的投资，尤其是来自中方投资。

大马衔接铁道私人有限公司（MRL）总执行长拿督斯里达维斯预计，东铁计划将在5月正式复工，不过这仍需要获得相关当局批准。

“随着4月12日签署的附加合约，东铁计划已经解冻，现在正处在计划和调动资源的阶段。”

询及文冬一带的隧道，达维斯说，有关计划改道后就不会再经过文冬，而从文德甲前往日叻务的部分将建设约7公里长的隧道。

此外，他指出，该计划是百分百贷款，而在经营开支和亏损方面则会由MRL和中国交建共同承担，但MRL会获得较多经营盈余，即可高达80%。

针对早前该计划的85%开支仰赖中国进出口银行的低息贷款，达维斯说，目前还在协商相关的合约条款，但该公司仍期望以类似结构进行，即85%为中国进出口银行的低息贷款，剩余15%则来自本地的资金。

询及贷款利息有否调整，他说，此事还在协商中，所以目前维持早前同意的3.25%，希望下周能与该银行进行协商。

达维斯今早在马哈迪召开记者会后，接受媒体访问时这么指出。

新闻背景

早前，首相办公厅发文告指出，东海岸铁路计划签署附加合约，工程成本由原本的655亿令吉降至440亿令吉，削减了215亿令吉。

“附加合约由马来西亚铁路衔接公司（MRL）与中国交通建设股份有限公司（CCCC）签署，附加合约涵盖工程、采购、施工和调试（EPCC），这是经过大马与中国政府几个月来的谈判后达成的协议，以恢复东铁项目。”

前政府资政理事会主席敦达因是在11日抵达北京，并于12日见证大马与中国政府今日签署东铁附加合约。检讨后的东铁计划路线也会进行调整，新路线将会绕过文冬，且会延伸到森州。