尽管东海岸铁路计划是前朝政府与中国签署的，希盟政府再怎么不情愿、期间把国阵和前首相纳吉批评个体无完肤，最后还是必须接手善后。

因此在考量经济效益、巨额违约金乃至马中关系等利害关系后，东铁复工，是意料中之事。

其实希盟政府若是铁了心，要拿出655亿令吉建造东铁绝对不是问题。君不见早前政府一直高喊没有钱，但还是看需要，拨出600万令吉特别拨款予3家华人的大学学院。

当然600万令吉和655亿令吉是小巫见大巫，但凭藉政府的财力，还是可以做到的，关键在于“需要”和“值不值得”而已。

无法尽善尽美

只是新政府掌权当家，怎会容忍前朝的猫腻？所以希盟才会在有了“话事权”后，多次透过与中方谈判，竭力压低合约成本。不过这里头，政治考量肯定也是另一因素。

首先，东铁是前朝的倡议，即便计划成功了，被歌颂的也是前朝，希盟干嘛需照原定计划走，为前朝做嫁衣呢？

因此为了显示希盟的“存在感”，在喊停计划后，再谈判压低价格是最明智做法。如此一来，便可显得希盟正义、廉洁、为救国而精打细算。

如今东铁造价降成440亿令吉，但随之而来的代价是轨道缩短40公里，铁道客运及货运站路线改变也随着改变了。

早前财长说东铁会改道南下森州，交长也附和证实，东铁路线应南下或北上引起热烈议论，只待首相敦马哈迪召开记者会，为路线做出最终判决。

路线宣布后，外界肯定有赞有弹，唯笔者认为，希盟政府执政距今近1年面对诸多批评，为保住政权和民望，纵使成本降低后已预料无法尽善尽美，但在东铁计划上肯定会三思而行，确保以440亿令吉造价，给予国民最实惠的经济效益。

鱼与熊掌不可兼得。最新结果出炉后，各造应齐心协力朝向定下的目标迈进，而非再继续为路线应南下或北上争吵不休。

记者\“抢鲜报”主播