（吉隆坡19日讯）交通部航空事故调查局（BSKU）公布梳邦机场私人飞机，与机场工程车在跑道相撞意外的初步调查报告，证实有关飞机机长是在获得机场控制塔的许可后才降落，但跑道上依然有髹漆工程进行中。

报告指出，控制塔职员在事发当日，即3月18日凌晨2时15分，跑道照明维修工程完工后，收到照明维修车提出离开跑道的要求。

“根据（事发当日）凌晨2时15分的最后谈话，控制塔职员（轮班2）在塔台日志上记载，跑道上维修工程已经完成，且所有工程车也已经离开跑道；唯当时依然还有两辆车子在跑道进行髹漆工作。

2控制塔职员停职

“随后这名职员（轮班2）于凌晨3时下班，并由另一名职员（轮班3）接班；后者当时从日志中得到的资讯是，跑到上没有任何工程正在进行中。”

交通部长陆兆福今日召开记者会，发布有关报告。陪同者还包括交通部副部长拿督卡马鲁丁、秘书长拿督凯鲁阿迪、航空事故调查局局长拿督亚哈亚阿杜拉曼和调查官克罗纳。

报告说，控制塔职员是在凌晨12时50分允许一辆工程车进入跑道进行照明维修工程；而在凌晨1时许允许2辆车子，包括一辆工程车和护送车进入跑道进行髹漆工程。

“编号9M-TST私人飞机是于凌晨3时08分准备降落梳邦机场，机场控制塔职员（轮班3）在完成各种降落前安全检查，确保没有任何异常后，允许该飞机降落。

“在降落后，机长发现飞机受到猛烈撞击，惟没看清是与何物体相撞。”

陆兆福也说，涉及此事的2名控制塔职员，在事发后已经被令停职，直到调查工作完成为止。

依报告4重点进行检讨

航空事故调查局周五（19日）公布的调查报告涵盖4大重点，而当局日后也将检讨这4项内容，其中包括飞机降落许可、轮班制度、沟通设备和跑道工程的标准作业程序。

报告强调，机长是在合法的情况下，在获得机场控制塔的许可下降落。

报告也说，该局将进一步探讨，是否在未来规定凌晨值班的员工不可轮班。

陆兆福解释，凌晨意指晚上12时正至早上6时30分这段期间，而这时间都没有商用飞机起飞或降落梳邦机场，通常都只是私人飞机。

另外，报告披露，机场控制塔职员与护送车司机是以对讲机对谈，而非高频无线电通信器材。

为此，亚哈亚阿杜拉曼解释，对讲机没有录音功能，导致难以调查。

报告也指出，该局将进一步研究跑道工程的标准作业程序，尤其进入跑道的车子是否都必须具备特定器材，如无线电通信器材和旋转信号灯。

亚哈亚阿杜拉曼也说，该局也在调查，护送车在事发当日是否有开启旋转信号灯。

“我们有拿到闭路电视的画面，但依然要请专家来判断，护送车上的信号灯是否有旋转，因为闭路电视的画面很模糊（pale）。”

座椅向后倾 司机或睡着

亚哈亚阿杜拉曼披露，调查发现被撞的护送车驾驶座椅背是向后倾下，不排除司机当时睡着了。

但陆兆福强调，目前依然不能作出定论司机是否睡着，因为航空事故调查局的报告还在进行中。

“我们只能说椅背向后倾下，但不能确定司机是否睡着，否则现在作出这样的定论对司机很不公平。”

陆兆福解释，航空事故调查局必须在事发30天内作出初步调查报告，唯最终报告将在事发12个月内出炉。

调查报告也引述油漆工人的供词指出，护送车一直都尾随着工程车，唯工人在不久后，发现护送车没有尾随而一直停留在原地，且距离工程车约30公尺的距离。

“当油漆工人意识到型号9M-TST私人飞机降落时，他们赶紧登上工程车离开跑道。当时工程车司机发现护送车依然停留原地，好几次闪起了车头大灯作出提示，唯护送车并未给出任何回应。”

陆兆福：所有调查公开透明

陆兆福声明，调查工作目前还在进行中，且所有调查工作将会公开透明。

他也拒绝回应，成功集团创办人丹斯里陈志远批评，这起事件是基于梳邦机场管理不善而导致之说法。

“我不会评论他（陈志远）发表的私人文告…我们还有11个月完成整个调查报告，如果届时发现任何一方违反条规而导致此次意外的发生，我们将会采取必要行动，但现阶段还不能评论到底谁应该为这起意外负责。”

雪州梳邦机场跑道于2019年3月18日凌晨3时20分，发生一场涉及私人飞机和工程护送车相撞意外，导致护送车司机鲁赛米重伤，并于次日离世。

涉及此事的私人飞机是来自成功集团的成功航空（Berjaya Air）。