吴木炎:非市场战略地点 布城交通枢纽行不通 | 中國報 China Press
  • 大視界
  • 告别式
  • 中国报 ChinaPress
    中国报 CPTV

    吴木炎:非市场战略地点 布城交通枢纽行不通

    (吉隆坡23日讯)东海岸铁路计划(ECRL)改道,意在把布城打造成交通枢纽?城市土地运用兼交通规划专家吴木炎说,布城非人流或物流交通枢纽战略地点,以市场需求为导向才是最明智的投资。



    他解释,交通枢纽还分人流或物流交通枢纽,一般上是不会把人流、物流集散点综合在同一地点,因这不符逻辑。

    他指出,就物流集散点而言,它同时包括海港货物进出口、通关报关程序,另也需顾及内陆港需求,占地面积大,涉及铁轨、道路及水路。

    他说,在人流集散点方面,吉隆坡中环车站便是其中之一。

    吴木炎:布城非交通枢纽战略地点。
    吴木炎:布城非交通枢纽战略地点。

    物流不可离开铁道

    “总不能在吉隆坡中环车站附近设物流集散点,这不可能也不合逻辑。”

    吴木炎接受《中国报》访问时说,当前,北部下来的货物会在双文丹下货,而南部的货物也会在白天全集放在双文丹的物流储藏存放中心。

    他说,存放货物得等到晚上人流量减少或停止载客后,才会送往吉隆坡,再运往巴生港口,政府至今尚未有解决方案。

    “就算政府要把南部,无论是布城或森州瓜拉格拉旺哪里都好,要打造成物流中心就得解决这个问题……但物流(中心)在布城,那就离开铁道路线,物流不可能离开铁道路线,它衔接了主要港口和其它主要路线。”

    至于人流中心,吴木炎说,把布城打造成人流中心非不可能,但它离开了巴生谷中心点,绝非最有效及战略地点。

    “要是把非战略地点战略化,那要经过很长时间、付出很高代价。”

    吴木炎认为,东铁计划会有所期望及有实现可能性是因为这是中国项目,而绝不在于把布城打造成交通枢纽。

    不能由铁路衔接公司单独负责

    吴木炎提及,政府在打造任何人流或物流交通枢纽时,绝不能由马来西亚铁路衔接公司(MRL)单独负责,必须让马来亚铁道公司(KTMB)参与其中。

    他指出,马来亚铁道是国内所有铁道的持有人及经营者。

    他说,马来西亚铁路衔接公司是东铁计划持有人,但它是一家新且没任何车厢,尚处规划阶段,至今未有一尺轨道的公司。

    “别忘了,今天,马来亚铁道公司已有几十年,一直在提供我们重型物流(读物),同时连贯码头。”

    吴木炎以巴生西港举例,马来亚铁道公司每天有一趟物流运往泰国,同时也横惯柔佛巴西古当港和丹戎帕拉帕斯港,且内陆码头也由它负责。

    “因此要规划任何人流或物流交通枢纽,不能单独由马来西亚铁路衔接公司去规划,这行不通。

    “必须跟马来亚铁道公司综合,从宏观角度,从全国(交通)系统去规划。”

    独家报导:曾欣艳

    hotpic a1

    *本網站有權刪除或封鎖任何具有性別歧視、人身攻擊、庸俗、詆毀或種族主義性質的留言和用戶;必須審核的留言,或將不會即時出現。