潘有文《别迂腐的规管电召车》 | 中國報 China Press
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    潘有文《别迂腐的规管电召车》

    就顾客安全角度而言,笔者赞成适当规管电召车,但不是以迂腐方式,让电召车变成德士司机。



    马来西亚Grab司机协会(GDMA)指出,旗下约10万名活跃的电召车司机中,已有约4800司机报考公共服务交通执照(PSV),只有300名司机及格。

    这项考试只许以马来文进行,并需在60分钟内完成60项选择题,且许多题目都与电召车服务没有直接关系。

    请问交通部是想要把电召车变成德士吗?如果是这样,何需脱裤子放屁,多此一举?干脆直接禁了电召车,让受到国人和外国旅客所诟病的德士行业存在就好了。

    电召车获得民众支持,除了价格上有优势,更大强处在于搭客是使用手机应用程式召车,并且能够给予司机评分,让其他搭客可以参考司机的态度而决定搭车与否。这是电召车应用程式提供商不错的规管方式,是一般德士公司做不到的。
    如今,交通部以管理德士的传统方式,变相要求电召车司机成为德士司机,简直就是开倒车。

    身障人士失业

    虽然电召车司机大多数都是兼职,但他们为了增加收入,避免遭搭客给予低评分或投诉,都会有礼貌和专业的为搭客服务,这点已胜于许多所谓已受过政府培训的德士司机。

    规管不一定需要使用旧一套不合时宜方式,交通部规管电召车应该只要求司机拥有乘客保险,以及安排他们上数小时的课程,以进一步了解载送乘客的交通法规即可。

    此外,电召车行业的出现,也让考获驾驶执照的身障人士能够以当电召车司机为业,如今因为身障人士不可申请PSV,可能造成身障人士失业,这种规管方式让人觉得心寒。

    政府与其使用旧有管理德士行业的方式,来规管新时代产物的电召车行业,不如破旧立新,参考电子召车的管理方式,让已受到政府承认的德士行业,全数成为电召车一员,使用电召车应用程式作业。政府如此同时规管德士与电召车司机,一举两得。

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