对于搭乘过马来西亚公交的人来说，应该没有太多人会反对大马公交体系效率极低，而且经常迟到。近日，交通部长陆兆福为了做实地考察，便在孤身一人的情况下与记者一同搭乘公交。考察当中的一切环节都进行得非常顺利，除了第一站部长大大与记者等巴士等了半小时之久才到来（巴士司机应该是吃了豹子胆吧），令部长大大大为不满。

以需要靠搭巴士维生的上班族而言，等个半小时不过是常规操作罢了，但毕竟是部长大大，身份高贵，很少搭巴士是可以理解的。不过差别在于部长大大一通投诉电话，巴士便很快到达了（如果你不是部长或你的父亲不是部长的话，还是别去投诉了，因为你都浪费时间等待了，你还想要浪费你的电话费吗？）

为何巴士常迟到？

巴士跟其他公交（包括MRT，KTM）等等相比，迟到的频率总是特别高，最主要原因不是因为马路上的塞车情况特别严重，而是因为驾驶巴士的是人，人为因素才是关键！自动化的公交系统大大提高了马来西亚公交体系的效率，而且机械只要做好定时维修于检查的工作，故障的机率基本上不高。巴士就不一样了，但问题不出在巴士司机身上，而是这个制度本身。巴士司机领的薪金基本上是固定的，不论他们是早到、迟到，或是根本没到。这么一来，巴士司机便有可能尽量驾驶得慢一点，或者偷懒一点，以在不减少工资的情况下减少工作量。久而久之，低效率就成为了公交司机的标配。

此外，跟长途巴士相比，短途巴士也更经常迟到，因为长途巴士是由许多企业相互竞争提供的，要是一家公司的巴士经常迟到，而且服务态度不佳，那么人们下次便不会再选择这家公司的服务了。不仅如此，由于竞争激烈，巴士公司也会在一样的价格内，提供更好的品质，以在众多服务中脱颖而出。短程巴士由政府垄断，因此他们没有这么做的必要。

大马的公交体系是由Syarikat Prasarana Berhad全数控股的，也就是名副其实的国有企业。此公司共坐拥1131辆的Rapid KL巴士的资产，按道理上来说，这公司有这么多的巴士，那民众搭乘巴士应该不是问题才对啊，现实却是恰恰相反。这就是政府独揽公共交通体系的后果。民众之所以选择搭乘公交的原因很简单，就是因为在所有交通工具中，属它最便宜了。也有人是出于拯救地球的心态而选择搭乘公交，但这部分人绝对不在多数。

政府的2019年财政预算案所推出的巴士卡又使得更多人选择公共巴士，但绝不是因为它的效率提高了，而是因为它比以往更便宜了。民众之所以选择搭乘公交就是为了节约成本，但大马恶劣的公交体系并没办法做到这一点，它迫使民众花上大部分时间在遥遥无期的等待上，这对民众而言是损失，对国家的生产力而言同样是巨大的损失。

私营化是解决良方

根据《2017年全球主要城市交通报告》的数据显示，马来西亚的公共交通系统远远落后于其他许多国家，与全世界100个城市相比，吉隆坡排在了第95位。虽然这是2年前的数据，但这两年里交通系统基本上没什么太大的改变，也跟两年前差的不多。

澳洲是公共交通私有化的先锋。澳洲基建局（Infrastructure Australia）的一份研究报告指出澳洲政府把全部公营巴士和铁路系统交给私人运营后将在2040年以前为州政府节约155亿澳元，而这笔客观的数目可以从新投入到开发更好的公交系统。私人公司之所以总是能够做得比政府好是因为他们可以通过提高绩效奖励和更好的资产管理，以及裁员来提到生产力，从而大幅度降低成本；这些都是政府望尘莫及的。

许多民众对此担心公交私有化后，资本家为了牟取暴利而将公交的价格任意抬高，增加人民生活成本。这实际上是不现实的，因为如果公交的成本过高的话，那人们便会转向其他交通工具（文章前面提到，多数人选择公交就是因为便宜），这反而使得资本家无利可图。即使这是目前最好的办法，但是依然会受到利益集团的阻挠，因为私有化意味着竞争，导致利益集团不得不付出比现在更多的成本。

要巴士不迟到？考虑私有化吧。