笔者曾在巴士上多次目睹其他乘客试着用现金支付车资，无奈司机坚持不收现，只好转身走下巴士，望车门兴叹。

有些容易心软的司机会网开一面，让乘客投下零钱，或是借用其他乘客的卡来支付两人份的车资，没卡在手的乘客才得以顺利搭上巴士。

上述情景并非奇遇，而是你我日常生活中容易遭遇到的状况。正因为平常，才更需要去正视。

快捷通（RapidKL）巴士服务今日起全面推行电子付费制。意思是，今后有钱也搭不了巴士，乘客非得使用MyKad或Touch n Go一触即通卡不可。

平日习惯以巴士代步的乘客也许不觉得这是什么大问题，但对于外国游客来说，无疑会是一大困扰。

就算是“熟客”，也可能面对忘了携带或移动支付卡余额不足的突发状况。一旦全面电子化，那丢了钱包而跟路人借几块钱搭巴士回家的戏码，日后只能在电视剧里看见了。

为何非得2选1不可？

邻国新加坡早在十几二十年前就已推行电子付费，至今仍允许乘客付现；泰国、香港、台湾，就连已转型为无现金社会的中国大陆，大多仍采用现金与移动支付卡两种付费制。

反观电子钱包这几年才在我国开始盛行，仍有许多国人出于各种理由而没使用，或没随身携带的习惯，快捷通巴士为何急着把现金拒于车门外，强迫乘客电子付费呢？

快捷通巴士所属的国家基建公司，不是以“为人人提供衔接与移动出行（Connectivity & Mobility for all）”为使命吗？如今限制有卡才能搭巴士，岂不是打自己的脸？

电子化，听起来很酷，乘客无需携带零钱出门也固然是好事。但公共交通业者任何服务或技术上的提升皆不得乖离初衷，即为民服务。

笔者并非反对电子付费，只是认为现金付费与电子付费并无冲突，两者可并存，巴士公司实在无需、也不该强迫所有乘客电子付费。

建立即时资讯系统

快捷通巴士亟需改善的不是支付车资的系统，而是其服务素质。

笔者曾试过大清早站在路边等巴士，苦等超过40分钟，原该出现的两趟巴士都不见车影。千盼万盼，巴士终于出现了，岂料巴士上已挤满了乘客，笔者只好改而使用电子召车服务。

笔者事后到快捷通官网去投诉，耐心地写下当天早上的状况，也收到了自动回覆的确认电邮。但时至今日，仍未有任何进一步的消息，也没任何客服人员联系笔者以了解情况或给予解释。

与其忙着搞电子付费，快捷通巴士也许该把更多心思与资源放在改善其巴士服务，如建立一套完善的跨平台线上即时资讯系统，供乘客查询巴士所在地点，并掌握任何突发状况，省去苦苦等候的麻烦。这比废除现金收费而可能给公众带来不便，来得有意义多了。