政府宣布喜讯，准备收购雪隆4条大道，同时为了帮助国人解决塞车问题，决定征收“交通疏导费”，日后，交通流量高峰期的过路费大增，低交通流量时则稍为便宜，午夜时分更是免费使用；虽然不包括大家最关心的南北大道，但还是让人看到政府解决严重塞车问题的诚意。

但细心一想，到底有多少人会在午夜出门？可想而知，未来上下班高峰期，依旧是处处塞车，驾驶者不会因为收费提高了而不使用大道，驾驶者只担心给了过路钱还要塞车。

“交通疏散费”不是新鲜事，世界多国大城市早已实行，包括英国伦敦、新加坡和瑞典斯德哥尔摩；伦敦于2003年实行、新加坡早于1975年开始实行区域通行证制度，而斯德哥尔摩于2007年实行，都是实施交通拥堵收费的典型和成功例子。

这些大城市的“交通疏导费”不便宜，伦敦周一至周五每天上午7时至傍晚6时，每天一次性就要11.5英镑（折约61令吉）；新加坡周一至周五每天上午7时30分至晚上8时、周六中午12时0分至晚上8时，公假上午7时30分至下午1时，每辆车只要经过政府已设的仪器就会被征收费用，最高可一辆12新元（37令吉）。

引起争议

瑞典斯德哥尔摩也主要是日常工作日收费，即周一至周五每天上午6时至傍晚6时30分，只要经过警戒线就收费，最高可一辆车收费105克朗（46令吉）。

这数个国家的城市实行收取交通疏导费后，虽然达到减少城市车流量的目的，但却影响了低收入一群，引起争议；同样的，一旦马来西亚实行交通疏导费，是否对低收入的驾驶者不公平？道路最终是有钱人才可使用，省吃省用的穷人就必须等免收费时才可使用？

实行交通导费是短期应对方式，政府最终要做的还是提升公共交通服务水平，这才能长期和真正解决大城市严重交通阻塞的问题，目前首都吉隆坡的公共交通如捷运和地铁在高峰期都爆满，有必要增加更密集班次或路线。

新加坡和伦敦成功的公共交通系统，令该国人民选择乘搭公交，或如斯德哥尔摩大力发展脚车道和步行道，都是值得马来西亚学习的地方。