翼身合一 省油20% 荷兰航空开发Flying-V飞机 | 中國報 China Press
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    翼身合一 省油20% 荷兰航空开发Flying-V飞机

    (阿姆斯特丹25日综合电)荷兰航空公司和台夫特理工大学联合正研发省油减碳的V型客机,叫“Flying-V”,机翼可载人,而省油高达20%。

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    “Flying-V”飞机取消了传统的机身,它的机身,即是机翼,一对引擎安装在机翼后部上方,客舱位于机翼前部,燃料和货物也存放于机翼,因此Flying-V 的机翼比普通的客机要厚得多。



    这种形状的优势并非不是增加载客量,Flying-V有314个座位,与空中巴士的旗舰A359差不多,但依据空气动力学的设计和更轻的重量让Flying-V在同样的航程中能比A359少用20%的燃料,V型机身为飞机的升力做出贡献,也减少飞行中产生的空气阻力。

    Flying-V仍采用和A359相同的65公尺翼展,以便使用现有的机场设施。


    Flying-V的造型出自台夫特理工大学,项目负责人沃斯(Roelof Vos)解释说在大型电动飞机问世之前,研发燃料效率更高的飞行器仍是很有必要的。

    “飞机的二氧化碳排放量占全球总排放量的2.5%,这个行业还在增长,所以我们确实需要更具可持续性的飞机。”沃斯说,“我们不能简单地把机队全换成电动飞机,电动飞机太重,你也没办法载人横跨大西洋——现在不行,30年内做不到。所以我们必须开发出新技术,用另一种方式减少燃料消耗。”

    当然,Flying-V需要经过严格的测试,研究人员表示他们已完成了数值测试和初步的风洞试验,但仍需要进行更多高速和低速的风洞测试。

    不过,也有评论认为Flying-V最终难逃翼身合一飞机失败的命运,原因是飞机在转弯时免不了会倾斜,在传统客机中,由于乘客均位于中心轴,对机身左右高度的变化并无明显感知,但在翼身合一的V型飞机上,乘客分布于两侧机翼,而离中心轴越远,倾斜的感觉越明显。但荷兰航空表示,乘客的舒适度已被考虑在内,客舱内部的座位布局和洗手间等也将采用新设计。

    翼身合一(Blended wing body,简称BWB)是尼古拉斯·沃耶夫斯基(Nicolas Woyevodsky)在上世纪20年代早期提出的概念,但此后多种BWB飞行器均在测试中失败,直到90年代才由美国太空总署在BWB-17上取得较好的效果,他们还参与了波音BWB无人驾驶客机X-48的研发。

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    研究人员希望能 Flying-V 的模型能够在9月份试飞,其等比例机舱模型将于 10月在荷兰史基浦机场向公众展出,这是荷兰航空100周年庆典活动的一部分,而真正的飞机预计将在2040到2050年之间投入使用。

    文:综合报导
    视频:Yahoo Philippines面子书专页

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