巴生河流域、新山、怡保、槟城等首要城市的人们，即将在7月迎来一大生活挑战。7月12日是电召车司机们的“大限”，无法取得商业车辆驾照（PSV）者，就不能继续驾着私家车赚钱。

近年来，电召车服务成为许多城市人的首选，也是许多职业或业余司机谋生养家的工具，尤其在雪隆地区的普及率到了无孔不入的地步。

在雪隆区任何一个角落、24小时都有顾客需求，人数近千万的本地人、外劳和游客都渴求随传随倒的电召车。若司机没有关闭“接客”的功能，就没机会找厕所小便或休息用餐。

随着电召车大限来临，行内人估计全国20万电召车司机人数，将在712的一夜之间减少40%至50%，主因是大部分的兼职司机无意花功夫申请执照，而许多全职司机考试不过关。

合格者须要：1.通过健康检验，视力问题、血压高、糖尿病等不能载客；2.凡3年车龄以上的电召车须到PUSPAKOM验车过关和备有小型灭火器，7人车须备有急救箱；3.参加PSV课程和通过考试。

兼职者通常趁着上下班的空档顺道载客，他们不愿也不可能花金钱和时间去获取执照，验车动辄要排队半天，还要参与6小时课程和至少2小时的考试过程，对打工仔而言太累了。

就算有诚意考取驾照也没那么简单，考试的难度大于预期。须在一小时完成的60道马来文考题在网上流传，连马来同胞都未必完全明白。深涩难懂的考题令许多退休人士在考场败下阵来，无心恋战。

近半无法继续上路

大限未到，市面的电召车司机已减少，不少全职者改行觅职。常常召车的市民察觉等车的时间更久，而且“需求附加费”（Demand Surcharge）越来越高。

一名用户申诉，他以往召车上下班仅3公里的路程每趟5令吉，但现在变成7至20令吉，视时段而定。他不敢想像大限过后电召车短缺的价格，却无可奈何。

一名Grab司机透露，在高需求地区的召车费翻了1至2倍，供不应求。他当然很高兴，问题是他花了时间金钱却拿不到执照，验车不过关、考试难及格，须要一再花时间去解决。

总而言之，近半电召车司机在712之后无法继续上路，逾万名全职者失业、兼职者失去外快，消费者也失去廉价的交通便利，必须付出更高昂的日常开销。
政府管制电召车是正确的政策，能为乘客和司机提供更大保障，问题是官府有意无意的人为障碍，繁文缛节的手续和莫名奇妙的考题消灭了一半的电召车司机。

大限倒数10天，交通部若不立即安排过渡政策，民怨将会一发不可收拾。