（吉隆坡17日讯）首相敦马哈迪指出，政府希望铁路服务被善用进行货物运送，减少货运罗厘的公路意外率，以及鼓励人们多使用铁路服务。

他说，政府将会咨询日本专家的意见，制定货运与载客火车班次的时间表，并考虑增加铁路服务路线。

马哈迪今日推介国家交通政策后，在记者会上进一步说明货运重型车辆在路上行驶，导致人命伤亡的看法时，这么指出。

“有时我们看到罗厘运送摩哆、汽车、燃油。有时发生意外，导致有人受伤，也有人丧生，货物也没有了。我们更希望大型货物以铁路运送，因此在靠近火车站的地方，需有特定的货仓安全存放货物，并机械化处理这些货物。”

他说，政府希望国内的铁路在未来，能像日本韩国中国般先进。

“我们希望人们多用铁路服务用来载大型货物。政府希望减少货运车辆在路上行驶。我们鼓励人们在佳节时使用铁路服务。”

马哈迪指出，他访问日本时发现，东京火车站的火车班次非常频密，这说明当地的铁路被善用。

“在马来西亚，我们有时需等1小时，才能等到下一班火车，这意味我们投资兴建的铁路没有被善用，这就如我们购了飞机，却停放着，没有使用，这无法带来利润。”

他强调，兴建铁路是巨大的投资，因此铁路服务必须更频密的被使用。

较早时，马哈迪致词时指出，为了减少交通阻塞问题，政府鼓励人们使用公共交通，包括双轨电动火车，但铁路服务的使用率偏低，重型车辆仍使用公路，有些重型车辆则在公路上肇祸。

交通部长陆兆福、副部长拿督卡马鲁丁及公共交通相关机构的代表，也出席推介礼。

盼公交使用率提升至40%

陆兆福期望，我国在10年后，将如今低于20%的公共交通使用率，提升至超过40%。

他致词时说，2019-2030国家交通政策拥有3大策略，包括提升经济竞争力、提升移动性的便利及对环境更友善。

他提及，这是为了对我国各阶层人士创造有利和具包容性的生态系统，包括残障人士。

陆兆福指出，该政策其中1个核心为整合行政，初步是成立1个国家交通理事会，纳入相关单位以相互配合。

他说，其他核心为建立新设施，但此前要先最大化使用现有设施。

他披露，整合交通系统也相当重要，并举例整合各种交通形式与付费系统等，都可让人民更便利。

“我们也要朝向绿色交通，除了政府拨款购买500辆电动巴士，我们也可以使用其他电动交通，以对环境更友善。”

他说，另一个核心则是踏出国际，让我国在交通方面的“成就”登上国际舞台，同时成为国际最好的基准。

陆兆福也希望，该国家交通政策成为一个指南，以让该部和其他部门整合相关政策。

重启柔新捷运需时间

马哈迪证实，柔新捷运系统（RTS）项目将会持续，但“需要一些时间”。

“我们将会继续柔新捷运系统的项目，但这需要一些时间。至于隆新高铁，我们会展延2年，因为造价太高。我们无法承担前朝政遗留下来的债务负担。”

马哈迪说，政府一直把取得的收入，拿来偿还前朝政府的债务。如果没有债务，隆新高铁项目的工程将继续进行。

此外，马哈迪指出，随着中国兴建铁路衔接寮国，如果在泰国与寮国之间兴建铁路，将能完善新加坡通往中国昆明的铁路服务。

“马来西亚与泰国的铁路衔接，寮国铁路则衔接越南及中国，如果开通寮国与泰国的铁路服务，到时就能从新加坡乘火车到昆明。”

需关注弱势群体需求

马哈迪说，公共交通服务需关注老龄化社会的趋势，以及特殊群体对公交服务的需求。

“不论是海陆空交通的车站、码头或航空站，都必须更关注对我国老龄化社会的趋势，准备适合该群体使用的设施。”

他说，公共交通服务也需针对特殊群体如残障人士准备相关设施，包括在航空站和公共交通处，为他们准备足够的特定空间与通道。

东铁照跑是更好选择

马哈迪认为，虽然政府可以选择终止东海岸铁路计划（ECRL），但政府认为降低该计划的价格后，并继续推行，是更好的选择。

他说，虽然该计划的早期工作已经在进行中，但原本（希盟）政府比较倾向终止上述计划。

“其实我们可以选择终止该计划，并赔偿数十亿令吉给承包商和罢用已经建好的设备，但，减少该计划所耗费的款项并继续该计划，会是更好的选择。”

火车货运量增20万吨

马哈迪指出，与去年同期比较，2019年首7个月的火车货运量增加了20万吨。

他也说，越来越多人选择双轨电动火车、轻快铁、捷运等公共交通服务，尤其是双轨电动火车的车票，在佳节、公共假期、学校假期期间售罄。

此外，马哈迪指出，我国人民希望政府提供可刺激经济成长与保障繁荣的永续公共交通系统。

他说，2019-2030年国家交通政策将确保马来西亚，继续成为亲商、满足工业需求，以及有能力在国际交通业竞争的国家。