中国高铁盈亏话题一直是外界关注焦点，中国国铁集团所属的18个铁路局中，去年竟有12个亏损，而且预期亏损局面未来仍将持续。

“第一财经”报导，据中国京沪高速铁路股份有限公司（京沪高铁）最新披露的招股书，中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）首次公布下属公司盈利情况，其中18个铁路局中有12个亏损。

18个铁路局分别是：太原、武汉、郑州、上海、西安、南昌、济南、呼和浩特、青藏、广州、南宁、乌鲁木齐、昆明、兰州、北京、沈阳、哈尔滨以及成都。

亏损最严重的包括沈阳铁路局、哈尔滨铁路局和成都铁路局，去年亏损都在人民币百亿元（约60亿令吉）以上，今年上半年也都超过50亿元。

据报导，上述3家子公司2018年净利润分别为负113.56亿元、负125.87亿元以及负126.75亿元；2019年上半年的净利润分别为负66.95亿元、负65.17亿元以及负50.56亿元。

数据显示，2018年只有太原铁路局、武汉铁路局、郑州铁路局、上海铁路局、西安铁路局以及南昌铁路局盈利。

报导称，铁路局的盈亏与多种因素有关，包括区域经济发展状况、铁路货运、客流量大小以及高铁建设投入等。

例如在高铁建设方面，不仅前期的投入耗资巨大，后期的营运和维护成本也很高。在各种因素下，可预见的是未来高铁大面积亏损的局面仍将持续。

不过文中也指出，中国高铁建设不能简单的用盈亏来衡量，因为高铁和铁路发挥的社会效益超过盈亏本身。高铁的快速发展不仅显著改善民众出行条件，并带动沿线经济增长和相关产业结构优化升级，推动区域、城乡协调发展和生态文明建设，产生了巨大的溢出效应。

以西南地区的贵州为例，近年随着贵广、沪昆高铁等路线的开通，贵州的铁路旅客运输量和旅游业均快速成长。数据显示，2018年贵州全省旅游总人数9.69亿人次，年增30.2%；旅游总收入9471.03亿元，年增33.1%。

据统计，中国高铁是目前全球最大规模的高铁网，截至今年9月，总里程突破3万公里，其中营运时速可达300公里的路线超过1万公里。

文\联合网
图\互联网