戴志强:电召摩哆岂能草率上路 | 中國報 China Press
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    戴志强:电召摩哆岂能草率上路

    月间公开反对电召摩哆载客的交通部长陆兆福,如今闪电式宣布电召摩哆服务即将从明年1月起在巴生河流域试跑,为期6个月。陆兆福早前表明自己不是“U转”,其个人立场依然是反对电召摩哆,但他必须遵从内阁的集体决策。



    电召摩哆服务课题是由青年及体育部长赛沙迪带进内阁讨论,以制造更多就业机会,舒解目前国内年轻人失业的问题。内阁在8月间原则上同意引进电召摩哆服务,经过交通部研究短短两个月和制定机制,11月1日内阁就通过允许电召摩哆公司提供载客和载客服务,效率未免“惊人”。

    当“试验品”

    只是,政府如此仓促进行试跑,存有太多的执行问题和安全疑虑。

    先看最近落实的电召车管制政策,出现一堆繁文缛节和执行上的乱象,让司机们无所适从,政策一再U转、违反承诺和采取矫枉过正的执法行动,令许多电召车司机在过去数个月吃足了苦头。

    反观政府至今未限制电召车乘客必须以实名登记,许多人还能以虚假姓名召车,包括没有合法证件的非法外劳。

    电召车还没管好,如今政府又仓促推行电召摩哆,先试跑才来立法设定条例,岂不是是拿投资者和民众来当“试验品”。

    试跑6个月之后,政府没有义务批准相关公司继续提供服务,试问谁会作出大笔投资来确保电召摩哆服务的安全性?

    近年来大行其道的外卖送餐服务,来自多家公司的送餐骑士随处可见。据一名业者透露,外卖平台公司向餐馆抽取高达20%至25%的佣金,除了应付日常营运开销,最头痛就是旗下近百名骑士每月平均发生3至5宗大小意外事故。

    骑士们的收入来自每趟三五令吉至十多令吉的送餐费,为了争取更多收入,有者高速驾驶左穿右插,甚至违例U转或闯红灯,有者则一面看着导航系统一面寻路,险象环生。更惨的是雨季来临,意外率大增,公司须付出巨额医药费和维修费。

    也许,青年尤其是大学生失业的问题已经到了非常严重的地步,但从事电召摩哆并不是一个好的选择。电召车的短途车资是6令吉左右,电召摩哆要低至3令吉才有吸引力,逼使骑士必须飞驰接载乘客和长时间工作。

    应受到限定

    就算骑士循规蹈矩安全驾驶,但遇上其他鲁莽车主,吃亏的还是“皮包铁”的骑士。在车祸率位居全球三甲的大马,电召摩哆服务的安全问题是重中之重。

    电召摩哆应该受到限定,只能接送来往公共交通、住家或工作地点的短途乘客,这才符合“第一与最后一里路的连接计划”,吸引民众使用公交,也把乘骑时间和风险降至最低。同时,政府应在市内开设更多摩哆专用道,避免大小车辆和摩哆争路。

    制定政策不能如此儿戏草率,这让人想起企业发展部长礼端,他去年刚拿出一个飞行车模型,今年就说完成研发可以试飞了,后年会不会宣布推出“电召飞行车”服务,从隆到槟400公里只须一个小时?

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